记者探访武汉地铁2号线列车调试:90秒驶过一个站

    湖北日报讯 记者 彭磊 实习生 林晗茜

    昨日下午，地铁2号线常青车辆段内一改过去的宁静。鸣笛声、刹车声，伴着隆隆作响的列车行进声，此起彼伏，武汉首条地铁线——轨道交通2号线一期的列车正在紧张地进行各项调试。

    近日，记者蹲点武汉地铁，探访武汉地铁列车运行调试。

    90秒冲刺1400米

    车辆段旁，一段范围长达1400多米的铁轨上，“梅花红”列车不停地往返奔驰。

    这是武汉地铁2号线列车在进行户外车辆调试。

    利用列车停顿的间隙，记者登上这辆长150米的列车。

    稍作休息，司机拉响鸣笛。

    突然，列车起步，强劲的前进动力带来的巨大惯性使记者身体直往后仰。司机面前仪表盘上显示的车速数据如同开启的秒表，飞速上升。

    在时速提到约40公里时，记者再次感到一阵后仰，这是列车加强动力，目标为时速80公里。

    2次明显加速后，列车保持时速80公里行进。周边绿化带飞驰而过，列车运行平稳。

    伴随着一阵尖厉的刹车声，列车徐徐停下。

    记者携带秒表显示，1400米的全程测试，用时90秒。

    据称，武汉地铁2号线一期从金银潭至光谷广场，全长27.73公里，设站21座。车辆段内供列车行驶的1400米调试段，便是按1站距离设计。

    按此测算，不考虑上下乘客，2号线地铁列车可在31分钟左右跑完全程。

    枯燥调试只为平稳一刻

    记者在车厢内看到，扶手、车厢边条等配套设施均采用梅花红，在炎炎夏日里，令人感到清新、大方、简约。

    目前，武汉即将通车的地铁2号线已有6辆列车到位，这辆列车共6节车厢，可载客2000多人。

    记者登上的这辆列车编号为“WHB021”，B代表地铁2号线、数字2代表列车编号，数字1则代表车厢编号。

    眼下，这些列车均要进行一段长期且枯燥的调试才能最终投入运营。

    据介绍，2号线综合联调主要在地面和地下进行，其中地面主要调试列车各项性能，包括供电、行进、制动等，地下主要调试信号系统、供电系统等。

    记者昨体验的列车1400米“冲刺”只是列车数十项调试中的一项。

    如列车制动调试，又被细分为常规制动、紧急制动等，调试距离也有“短跑”、“长跑”等。

    列车上，每天都有五六名来自地铁及相关设备商的技术人员紧盯面前的手提电脑。每一次调试，这些与列车系统相连紧的电脑都会记录下相关数据。

    这些技术尖兵正为武汉首条地铁线顺利完成综合联调，不断重复地调试。一名技术人员说，反复调试，为的是让数据调到最合适。

    通俗地说，地铁列车今后要实现运行平稳、停车到位等，运行前，需要司机等技术人员先试跑，并在成千上万次人工测试中寻找最接近运营数据要求的“完美一跑”，最终将其录进系统程序，使地铁按此程序完成自动化运营。