武汉主城区拥堵路口增至100个 晚高峰拥堵达3小时

今年国庆期间，进出城道路拥堵较为严重 （记者万多摄）

武汉市私人客车摩托车拥有量变化图

　　本报记者梅丹 通讯员李建忠 彭武雄

　　昨日，武汉市国土规划局、交管局、城建委等多个部门联合发布了交通发展年度报告（简称“蓝皮书”）。据蓝皮书统计，2011年，随着一大批快速路建成通车，主城区（三环线以内）平均车速提高了3公里/小时，但修路的速度赶不上汽车增长速度，交通供需矛盾依然严峻；主城区拥堵路口增加到100个，晚高峰拥堵时间延长至3个小时；公汽客流不升反降。

　　平均车速提高了3公里/小时 速度相当于骑自行车

　　据蓝皮书统计，截至2011年底，武汉大道、二环线汉口段、白沙洲大道、珞狮路等快速路相继建成通车，主城区快速路里程已经接近200公里，快速路骨架已经初具雏形。

　　随着这一大批快速路建成通车，2011年度主城路网运行条件得到了较大提升，平均车速为23.1公里/小时，比2010年的20公里/小时提高了15.5%。特别是交通平峰时段，在二环线、武汉大道、白沙洲大道高架桥、珞狮南路高架桥等快速路上行驶时，车速明显提升。

　　从三镇来看，平均车速汉阳最快，为24.5公里/小时，武昌次之，为23.9公里/小时，汉口最慢，为20.9公里/小时。

　　尽管主城区平均车速提高了3公里/小时，但每小时20公里左右的车速，是个什么概念呢？答案是，相当于骑自行车。

　　拥堵路口增加至100个 晚高峰拥堵长达3小时

　　如果路口没有立交桥，而且又是人车混行，当每小时车流量大于5000辆时，就会出现拥堵。

　　据蓝皮书统计，近几年来，武汉市道路交通流量主要集中在以过江通道为纽带的主干道上，交通拥堵点呈现从中心向外围迅速扩散的趋势。2009年，主城区高峰小时混合车流量大于5000辆的路口有48个，到2011年已经增加到了100个,增加了一倍以上。其中，混合车流量在1万辆以上的路口从11个增加到了16个（如右表）。混合车流量最大的是航空路立交桥，以及解放大道与新华路交叉路口，均超过了15000辆。

　　从具体的拥堵时段来看，交通压力最大的时候是晚高峰。晚高峰拥堵从下午4时开始，一直到晚7时才逐渐消散，长达3个小时。

　　长江一桥二桥“撑死” 二七大桥却“吃不饱”

　　近年，武汉三镇之间的联系愈发密切，特别是过长江交通量日益增长。2011年日均过长江交通量达到39万辆，比2010年增加了3.2万辆，增长了9%。

　　从过长江通道来看，一环线上的长江一桥和长江二桥全天处于高负荷运行状态，日交通量分别达到9.5万辆、13.5万辆，换句话说，每天约六成的过江车流都集中在长江一桥和长江二桥上。白沙洲大桥日均交通量约为7.2万辆，长江隧道日均交通量约为5.6万辆，都已趋于饱和状态。因为车流量太大，早晚高峰时段，这几座大桥的上桥处经常发生堵车。

　　天兴洲大桥日均交通量分流作用不断增强，已达到3.2万辆，分流能力还很巨大；去年底刚通车的二七长江大桥还没有纳入去年的统计之中，但遗憾的是，截至今年9月，二七长江大桥的日均交通量只有2万多辆，其设计日均交通量为7万辆，明显“吃不饱”。

　　专家建议，相关部门应采取措施，鼓励汽车往二七大桥、天兴洲大桥分流。

　　机动车保有量近120万辆 修路速度赶不上汽车增速

　　许多市民都有这样的疑问：“为什么这么多道路通车了，依然这么堵呢？”蓝皮书指出，最主要的原因是机动车增长迅猛，修路的速度赶不上机动车增长的速度。

　　据武汉市交管局统计，近几年武汉市机动车保有量呈爆炸式增长。2007年约为76万辆，2008年约为78万辆，2009年约为90.7万辆，2010年约为105万辆，到2011年已接近120万辆，其中私人摩托车约为23.5万辆，私人小轿车约为67.5万辆。

　　从全国范围来看，2011年机动车保有量为：北京498万辆，其中私人小汽车约286万辆；重庆近338万辆，其中私人小汽车128万辆；上海329万辆，其中私人小汽车120万辆；成都281万辆，其中私人小汽车166万辆；广州约233万辆，其中私人小汽车约137万辆；杭州207万辆，其中私人小汽车116万辆。

　　蓝皮书预测，与这些城市相比，未来几年内，武汉机动车保有量还将持续快速增长。到今年年底，全市机动车将接近140万辆，按照现在的发展速度，未来四年内，武汉机动车就将突破200万辆。而新增的机动车中，大部分都是私人小汽车。因此，未来如果政府不采取措施控制机动车增长，武汉的交通形势将持续严峻。

　　公汽数量和线路在增加 客流量却下降6000万人次

　　2011年，在公共交通领域还发生了一个值得反思的现象，那就是，作为武汉市民乘坐最多的公共汽车的数量和线路增加了，而客流却出现了下降。

　　武汉市公共交通包括公共汽车、轨道交通、小公共汽车、出租车和轮渡。蓝皮书统计显示，2011年公共汽车比2010年增加了405辆，达到7406辆；线路比2010年增加了10条，达到295条，但是全年客流却从15.3亿人次，下降到了14.7亿人次，下降了6000万人次。

　　为什么会出现这种反常的情况呢？

　　武汉市交通规划院专家分析，主要是四个原因分流了公共汽车的客流：一是私人机动车迅猛增长；二是电动自行车发展迅猛，保守估计目前武汉至少有100万辆电动自行车；三是轻轨全线通车分流了一部分客流，轻轨全年客流从2010年的3300万人次，增长到了2011年的7794万人次。

　　蓝皮书指出，公共汽车作为公共交通主体，其吸引力正在下降。

　　专家建议，相关部门应该采取措施，鼓励市民多乘坐公共汽车出行。

　　武汉主城区部分拥堵路口

　　高峰小时混合车流量>15000辆的路口

　　1.　(航空路立交)解放大道-武胜路 2.解放大道-新华路

　　高峰小时混合车流量在10000　－15000辆之间的路口

　　1.(黄浦路立交)解放大道-黄浦大街 8.(大东门)中山路-武珞路

　　2.解放大道-香港路 9.（徐东路口）友谊大道-徐东大街

　　3.解放大道-三阳路 10.洪山广场

　　4.建设大道-青年路 11.(循礼门)解放大道-江汉北路

　　5.常青立交 12.（岳家嘴立交）徐东大街-中北路

　　6.和平大道-徐东大街 13.解放大道-解放公园路

　　7.武胜路-京汉大道 14.(文化宫)鹦鹉大道-琴台大道