武汉地铁票价听证2/3成代表赞成起步价2元9公里

 图为：工作人员正在介绍自动地铁售票机的使用方法 （记者万多摄）

　　楚天金报讯 □本报记者彭鹏 通讯员张水清 王丽华 实习生王爽婧

　　备受武汉市民关注的轨道交通票价听证会，于昨日召开。18名听证代表悉数到场，对两套听证方案各抒己见。其中，6人赞同方案一，起步价2元8公里；12人赞同方案二，起步价为2元9公里。代表们还就“6元乘坐41公里是否太贵”、“该不该设置封顶价”、“究竟按里程计价还是区间计价”等焦点问题进行了热烈讨论。

　　【讨论焦点】

　　起步为8公里还是9公里

　　根据物价局给出的两套听证方案，轨道交通票价的起步价分别为2元8公里和2元9公里。昨日，18名代表有三分之二赞成方案二。其中，代表王芳认为，轨道交通在起初定价时，就应该在价格方面尽快吸引客流，只有足够的客流进入地铁，才能使地铁的广告和地铁物业升值，促进良性循环，这才能最终达到缓解地面交通压力，节约乘客出行时间的目的。

　　另外还有6名代表赞成方案一，即2元8公里起步。专家代表郭关鸣认为，方案一的价格已经较低了，“因为从目前来看，武汉的起步价全国最低，但是武汉市地铁网线共有7条过江隧道，过江隧道工程造价高，会相应增加轨道交通的运营成本，所以，武汉地铁票价应该高于国内其他城市。”“方案1的定价低于运营成本，更不用谈所有成本了。”交委代表杨友珍指出，根据武汉市物价局成本监审的结果，按照完全成本来定价，武汉的乘客乘坐轨道交通8公里，就应该付出3.84元，而方案一中，8公里只需2元。

　　是否把6元定为封顶价

　　武汉市物价局人士此前曾作出解释，市民在1号线、2号线一期和4号线一期之间换乘两次，最远距离为38.9公里，所以，从目前来看，两套方案无论采取哪一个，6元都是最高票价。不过，昨日有3名代表认为，“6元太贵了”。

　　消费者代表李春生说，眼下，通车的轨道线路还很单一，市民出行势必要换乘，折算下来，一天起码要支出10元交通费，承受不起；其次，跟其他已经开通轨道交通的城市相比，武汉市民的收入偏低，建议将封顶价降为5元比较合适。消费者代表韩巍也持相同观点，他说，武汉与南京的情况相似，如地铁的建成时间、地理位置等，可考虑向他们当地的做法取经。

　　也有三四位代表建议，不妨将6元设为封顶价。消费者代表牛倩认为，听证的三条线路只是一部分，未来轨道交通线路全部通车后，随着距离的延伸，很有可能出现7元、8元甚至更高的价格，如果6元是封顶价，比较容易接受。

　　能否设4公里1.5元票价

　　听证会上，消费者代表李曦建议，在方案2中增加1.5元的票价，乘坐公里数为0-4公里，理由是：由于轻轨交通1号线0-6区间的收费是1.5元，这一票价，已让轻轨一号沿线的周边居民普遍认同；另外，地铁2号和4号线一期投入运营以后，对公交车的替代性并不大，增加1.5元的短途票价，可以更加便民利民。

　　里程计价还是区间计价

　　据悉，全国轨道交通票价有三种定价方式，一种是一票制，如北京；一种以里程即公里数分段计价；还有一种是以划分区间分段计价。武汉轨道交通票价拟按里程计价，对此，消费者代表牛倩提出了不同意见。她举例，假设市民出行的里程是9.1公里，按照方案二的2元9公里，就要支付3元，短短100米增加了1元。若是按区间计算就不会出现这样的问题。对此，消费者代表何治国建议，将三条线路中每一个站点中的行程距离公布出来，并且在每一个站点的显眼位置注明，这样有利于消费者根据自己的要求选择乘坐的距离，提高乘客消费透明度。

　　【优惠呼声】

　　乘坐次数越多应越便宜

　　消费者代表李智说，应该对乘坐次数较多的市民实行优惠，比如上个月消费达到一定额度，下个月乘车给予一定折扣，从而鼓励市民多使用轨道交通出行，缓解道路交通压力。消费者代表晏燕建议，能否沿用轻轨一号线的优惠举措，刷武汉通卡打8-9折的优惠。

　　人大代表麻建雄举例，广州采用的是当月刷卡第16次起6折的优惠政策。建议把武汉市的出行票定为9折，学生票定为5折比较好，这样对于经常上班的通勤乘客，他们的“最高价”就从6元降到5元，学生票就降到3元这样较低的水平。

　　特殊人群应加大优惠

　　不少代表认为，特殊人群应该加大优惠力度。李宪贵是一名退休工人，他认为，地铁作为公共交通，除了考虑企业成本外，更多的应承担社会责任。“老年人乘坐地铁打5折”这个价格还是有点高，应该效仿公交车对老年人免费。

　　消费者代表牛倩说，方案中只对下肢残疾人士、盲人提供免费乘车的优惠，但实际上，残疾包括智力、听力等多种残疾，她建议武汉地铁放宽残疾人免费乘车的范围。

　　多数代表建议，对小学生、上班族给予大力度的优惠，消费者代表李智建议对义务教育阶段的中小学生乘车打五折；消费者代表何治国建议，对中小学生实行八折优惠。

　　分时错峰出行更优惠

　　人大代表麻建雄建议，地铁高峰期可能来几趟车都挤不上，低峰期又坐不满，不如推出分时段定价的机制，非高峰期乘车还可以打折，这样鼓励市民尽量多在非高峰时段出行，缓解上下班高峰期的客流压力。李智说，鼓励65岁以上老人在非上下班高峰时段乘车，予以免费的优惠，这样鼓励错峰乘车，可缓解客流压力。

　　【代表建议】

　　建条公交地铁公用隧道

　　专家代表郭关鸣对地铁的规划建设提出建议。

　　他说，汉口武昌隔江相望，两岸乘车来往很不方便，他建议应该从汉口三民路到武昌中华路之间修建直通公交与地铁共用的隧道，隧道全长约3500米，规模与武汉现在拟建的七条过江隧道相比，不算什么，但却能使地铁系统的效益如虎添翼。

　　应重视后续服务

　　消费者代表韩巍指出，价格是市民选择出行方式的重要方面，但不是全部，还要考虑便捷性和舒适性，每天上下班的出租车受青睐，不是因为价格便宜，而是更好地体现了方便和舒适性。“我觉得轨道交通在这方面要下功夫，目前从一号线的运营来说，做得不太到位，前一段时间有媒体报道，一号线23个车站一到下雨就会漏雨、地滑。”

　　代表魏合营还建议，要重视加快实现轨道交通与常规交通方式的无缝对接。