[an error occurred while processing the directive]
【同期】武汉市出租司机我们买的贵了，我们在公司里拿的话，是拿12万5（千元）。
【正文】
公开发售版的新爱丽舍最低级别标价是7万3千8百元，而在之前参与对比实验的私家车主，实际上却都只用了6万2千元就购得了车辆。
调查中，记者了解到，由于营运许可的限制，武汉市绝大多数的出租车营运牌照由出租车公司持有，大部分司机只能通过向出租车公司承包车辆的方式来参与营运。承包人可选择向公司缴纳2万元押金的同时，每月向出租车公司缴纳5000元到7000元不等的份子钱；另一种方式是花12到15万元不等的价格，向公司“买断”车辆，但每月仍需向公司缴纳一定数额的份子钱。
【同期】武汉市出租司机
这是一个潜规则，哪怕这个车子拿了有毛病，有小毛病，也该你拿，就是这样的东西，你要也得要，不要也得要。
【正文】
而记者在进一步调查过程中发现，出租车公司在买车的时候，在车型选择和价格方面都基本没有自主权。
【同期】武汉市某出租车公司老板
武汉市出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，你要么你就不开，就这么简单。
记者：那他怎么选这么低配置的车？
它就是这样啊。
记者：为什么呢？
这是它跟东风合作的事。
【正文】
这位出租车公司老板同时表示，他们所付出的车款，实际上也要高于公开发售车型的市场价。
【同期】武汉市某出租车公司老板
记者：一个车配置那么低，卖那么贵，这利益谁拿走的？
政府啊。
记者：是客管处把钱拿走吗？
客管处拿不了，是武汉市财政局的事儿。
【正文】
按照出租司机和出租车公司老板的说法，出租车司机以每辆车12万到15万不等的“买断”价格从出租车公司提车，出租车公司以每辆车10万元左右的价格将车款交到客管处，而客管处从神龙公司购车价到底是多少我们现在还不得而知。此前调查中我们得知，公开发售最低配置的新爱丽舍成交价仅为6万2千元，按照低配低价的原则，这些减配出租车的价格本应低于6万2千元，那么，这其中4万元左右的价差难道都会成为神龙公司的利润吗？
那么，如果作为个人持有营运牌照的个体出租车司机，是否有可能随自己的意愿，买到质量好而价格实惠的车辆进行营运呢？个体司机武师傅的遭遇，却否定了这种可能。
武师傅是武汉市现在少数拥有个体营运出租车牌照的司机之一，在去年10月换车之前，卢师傅已得知新换的这批出租车的制动效果可能不好，他担心出事故，于是到4S店买了一辆公开发售的私家版的新爱丽舍，但却没能完成上牌程序。