上层 截面示意图
位置示意图
长江日报讯（记者韩玮 实习生程桢琳 通讯员陈金 洪芬）昨日，万里长江第一座双层公路桥——杨泗港长江大桥总设计师徐恭义透露：在郑皆连院士领衔的12名桥梁专家近日会审中，大桥兼顾城市多种功能需求的设计方案获一致认可，并将于年内开建。
杨泗港长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计，连接汉阳和武昌，起于汉阳国博立交，止于武昌八坦立交，居白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，桥梁总长约4.32公里。
徐恭义介绍，该桥两岸人口、商业密集，过江需求量日益增大，且该江段上下游8.2公里范围内未来将有6条过江通道，包括4座桥梁及2条江底地铁隧道，不可能再新增桥梁。因此，若将大桥建成单层，15年后就将无法满足需求。为此，大桥最终设计为双层大桥，并采用“一跨过江”的方案，以满足通航需求。
“我国桥梁众多，以前较少有考虑到‘两个轮子’的车，都是为‘四个轮子’服务的。”大量网帖呼吁。
武汉被称为中国“建桥之都”，目前已建成的7座大桥中，仅长江一桥两边可以骑行，其余桥梁均未设置自行车过江通道，留有人行通道的也仅长江一桥、二桥。因应呼声，即将于年底通车的鹦鹉洲长江大桥增加了观光步行道。
徐恭义说，设计双层公路桥，也是充分考虑到快行、慢行、机动车、非机动车以及行人观光漫步的需求，由此诞生“功能最全”跨江大桥。“既考虑‘四个轮子’的车，也考虑‘两个轮子’的车”。
按设计，大桥上层设置6条快速汽车道，下层将布置4条慢速车道。近期考虑到市民过江需求，将设置2条非机动车道，让电动车、摩托车、自行车分区通行。远期，若非机动车减少，下层也可改为6条机动车道。上下两层均有人行道，供市民观光、游览、慢跑。
在桥梁设计时，充分利用桥位资源一次性留足最大功能潜力，将“快慢”分开双层布局，也能让过江交通更高效。在一座桥上能满足如此多功能，世界范围内都不多见，也杜绝了桥梁“千桥一面”。
徐恭义相信，建成后，长江大桥至白沙洲大桥之间形成4座造型各异的桥群，市民可感受“一眼看四桥，座座都不同”的美景。
（作者： 编辑：唐芳）
