武汉地铁最新线网图 武汉地铁运营公司供图
2018年1月下旬，冰雪肆虐，武汉三镇道路被积雪覆盖，多处结冰打滑，街头车辆明显减少，地面车辆进入“龟速”模式，部分公交线路甚至停开，一些出租车停运，所幸地铁仍旧“坚挺”，正常运营。大量市民选择乘坐地铁，高峰时刻，1号线、2号线、4号线几乎趟趟爆满。
关键时刻，尽显担当。2018年1月27日，武汉地铁运营公司决定：全线网延时30分钟收班。当日客流突破347万乘次大关，创造了当时最高地铁客流。
雪是冷的，心是热的。武汉地铁人在风雪严寒中坚守，让寒冷的城市暖流涌动。
2012年10月，武汉市获批成为国家“公交都市”建设示范工程第一批15个试点城市之一。此后至今，我市始终坚持“公共交通引领城市发展”理念，坚持“公交优先”发展战略，以民生需求为导向，全力推进“公交都市”建设示范工程，着力打造与建设国家中心城市相适应的城市公共交通体系。
围绕提升公共交通引领性、高效性和人本性，武汉市委、市政府以市民交通需求为导向，积极推进便民公交、智慧公交、绿色公交、人文公交等的建设，形成轨道网、公交网、慢行网“三网合一”，和谐共生、协调共赢的格局。
挺直全市公共交通骨干的“腰杆儿”——
288公里地铁为武汉大发展提速
今年10月1日上午9时10分，拖着行李箱的市民王女士脸上挂满笑容从7号线瑞安街站进站，此番她准备前往武昌火车站换乘4号线去武汉火车站。“以前过节到武汉火车站乘高铁回老家，最少要提前2个多小时出门，就是怕堵车。”王女士介绍说，7号线开通后，只提前1小时出发即可，40分钟以内就能到武汉火车站。
今年国庆节，随着地铁7号线和11号线东段一期开通，武汉已拥有1、2、3、4、6、7、8、11号线东段一期、机场线和阳逻线共10条地铁线路，运营里程达到288公里，共有车站199座。
有人做过一个统计，按照武汉地铁目前的发展速度，武汉将用不到20年的时间，走过伦敦140年历程（目前伦敦地铁运营里程约410公里），这将开创一个世界公共交通建设和发展的奇迹。
从无到有、从线到网，武汉在市委、市政府领导下创造的“武汉地铁奇迹”，其地铁模式、地铁速度、地铁质量、地铁文化、地铁精神都是敢为人先、勇立潮头精神的生动写照，都是复兴大武汉时代浪潮的一个缩影。
城市规划先行 地铁覆盖全市各地
武汉，两江交汇，河湖众多。仅仅依靠公交车出行，不仅耗时久，而且速度慢，容易受地面交通状况影响，市民对建设地铁呼声很高。
然而，武汉相对于国内外其他城市，地质条件显得特别复杂，也被形容为“地质博物馆”：软的、硬的、稀的、稠的什么都有，山体、溶洞、湖区、大江、大河一个不少。地下施工难度大，风险高。大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。
为了城市的未来发展，为了解决市民的过江和出行需求，武汉下定了修建轨道交通的决心，并矢志不渝地推动地铁建设向前发展。
2001年，我市启动了轨道交通的规划。2004年，武汉轨道交通1号线投入运营。2011年1月，《武汉市城市轨道交通近期建设规划（2010-2017年）》正式得到了国家的批复，同意武汉在8年内建设8条（段）轨道交通线路，共142.6公里，新增车站数112座。
2012年，随着2号线投入运营，武汉的地铁时代正式到来。随后，武汉地铁规划和建设大提速。国家相继批复了多轮轨道交通建设规划，为武汉地铁大发展奠定了基础。
按照国家批复的武汉市城市快速轨道交通建设规划，至2021年，武汉市还将陆续建成地铁纸坊线、2号线南延线、蔡甸线、5号线、8号线二期、11号线东段（光谷火车站—武昌火车站）等轨道交通项目，建成总长达400公里的轨道交通线路，基本形成“主城联网、新城通线”的轨道交通网络系统。
地铁不断延伸 新城区居民受益
2012年12月底，随着2号线按时开通，武汉正式迎来具有划时代意义的地铁时代。此后的每一年里，武汉都在开通新的地铁线路，给这个城市的公共交通不断带来喜悦和惊喜——
2013年12月底，4号线一期工程通车，武汉全市三大火车站首次被地铁连通；2014年12月底，4号线二期工程通车，汉阳地区首次迎来地铁；2015年12月底，3号线一期工程通车，武汉地铁实现了成环的目标；2016年12月底，武汉迎来了史上首次一年开通两条新线的历史时刻，机场线和6号线的开通不仅让坐飞机出门再也不用赶了，而且全市各个交通枢纽均开通了地铁；2017年12月底，武汉再创奇迹，一次性开通8号线、阳逻线和径河线3条线路，书写新的历史；2018年，在已开通7号线和11号线东段一期的情况下，武汉还将在年底开通纸坊线。
地铁线网越开越密，越来越多的市民得到了实惠。家住黄陂区前川街的刘建力的工作单位在1号线利济北路站附近，每天早上的通勤工具是K3公交和1号线。K3公交是和1号线无缝对接的黄陂公交线路，黄陂居民亲热地称它为“快3”。仅需半个小时，就能把黄陂前川居民送至汉口北地铁站，大家再从这里坐上1号线，就可直奔目的地。
刘建力算了一笔账：从时间上来说，他早上6时40分登上K3，7时10分就能到达汉口北站。7时15分，他就能坐上1号线，约45分钟后到达利济北路站，8时05分走进公司大门。“因为在起点站乘车，1号线上肯定有座位，舒舒服服坐到公司。”刘建力说，这样的通勤方式花费也不多，K3公交费3.3元，地铁刷卡3.6元，一天往返不超过15元，“如果开车，这15元，连停车费都不够”。
参与城市重大时刻 地铁骨干作用凸显
轨道交通是提升城市功能和品质的重大工程，作为现代化、大运量、高效率客运方式，首要功能在引领公共交通。武汉地铁，作为城市公共交通的骨干，在多次重大自然灾害面前，凸显了公共交通骨干不可或缺的作用。
2016年夏季，一场十多年未见的洪涝灾害袭击武汉，周降雨量突破历史极值，市民出行受到严重影响。当时的武汉地铁虽然仅有1、2、3、4号线，但在持续性强降雨来临之时，武汉地铁并未停摆，仍在坚持运行。
根据2016年7月6日的统计数据，在抢排中，武汉地铁1542台泵组、90台可移动抽水泵马力全开，全线铺设防滑地毯1620米，垒装防汛沙袋9900余个，沙包7000个，吸水膨胀袋6300个，用掉黄沙328立方米，全天运送乘客近80万人次。而从强降雨发生的6月30日至7月5日，武汉地铁累计开行列车10118列，列车正点率99.98%，运送乘客1083.2万乘次，最大程度保障了市民出行需求。
（作者： 编辑：刘建维）
