[汉江千里行]沙洋看两江握手

　　图为：沙洋县引江济汉工程。（记者 陈迹 摄）

　　图为：沙洋县

　　湖北日报讯　记者 张云宽 别鸣 雷闯

　　15日，我们跨上了沙洋汉江大桥。桥下有大片沙洲，3艘满载砂石建材的货轮停泊在汉江航道中央，江流缓缓。

　　下桥左行，就是汉江码头。询问得知，正逢近年少见的枯水期，江水过浅无法航行，货轮在此等待涨水。“引江济汉工程快点建成就好了。”年轻船员范志斌话语里透着希望。

　　江与湖设“立交桥”

　　秋雨滂沱，在田间泥泞路前行40分钟，一排正在施工的大桥墩出现在我们面前。

　　这里是后港镇荆南村，桥墩对面就是我省第三大湖泊长湖。雨打荷盖，湖面接天。一道宽60米、深6米的渠道将湖水剖为两半，渠道里是大型机械施工后的痕迹。

　　沙洋县水务局总工程师黄其轩说：“这是引江济汉工程沙洋段最重要的一部分。”

　　引江济汉，就是把长江水调入汉江，渠道总长67.1公里，在沙洋县境内约33.4公里（其中后港16.2公里）。

　　长江水从长湖经过，江水与湖水不能混淆，更不能影响长湖的生态与养殖环境。黄其轩说：“要建一道江水与湖水的‘立交桥’。”

　　“立交桥”叫倒虹管，引江济汉工程在沙洋县境内将建倒虹管15座。长江水从渠道里滚滚流向汉江，长湖水在渠道下来去通畅。

　　那一排大桥桥墩，是为当地村民修建的荆南公路桥。引江济汉工程在沙洋段将修建公路桥54座，铁路桥1座。各种交叉建筑物共计92座。

　　复兴汉江航运

　　上世纪80年代，汉江沿岸商贩搭乘客轮，到武汉汉正街打货，沙洋人至今记忆犹新。“当时，汉江上最大的客轮是汉口至沙洋的客轮，可以乘坐200多人，中午2点从汉口出发，第二天傍晚6点抵达沙洋。这里船只穿梭，非常热闹。”县交通局局长吴传斌说。

　　1989年这班客轮停开。如今，汉江上主要是运载砂石、建材、煤炭的货轮。由于汉江沙洋段属于摆动河床，近年水量呈下降之势，加之公路铁路发展迅速，汉江航运不断滑坡。

　　引江济汉，两江握手，开辟了长江中游与汉江中游的水运捷径，将缩短长江和汉江之间的绕道航程673公里，干渠按照三级航道标准修建，可以通行1000吨级的船舶。

　　沙洋县委书记梁早阳告诉记者，沙洋正全力打造荆州—沙洋—武汉千吨级航运圈，启动沙洋中心港区建设，全面复苏水运经济。

　　我们抵达前三天，总投资10亿元的沙洋港中心港区码头及物流园区建设项目正式签约。工程项目位于沙洋汉江大桥以南、汉江丈八沟至赵家堤段，将新建停靠1000吨级货船的件杂泊位2个、停靠1000吨级货船的散货泊位4个，建成后年货物吞吐量将达到500万吨。“沙洋优势在水，潜力在水，希望在水。”梁早阳说。