科技日报记者 俞慧友 通讯员 刘天胜 胡懿
在中国大地交通版图上，一道道风中“掠”过的列车构成的风景线，让世界惊叹：中国的轨道交通列车，不仅高速高质，还高颜值。
殊不知，高颜值列车的背后，有一群这样的人。他们以“工艺设计”为笔，为轨道交通“贴金”。其中，有一个团队，从最初的“三人鼎立”，发展到70人“军团”，构建了国家级工业设计中心和中国工业设计协会轨道交通分会，有志于让“工业设计”成为中国参与轨道交通世界竞争的“加分项”。
他们，就是中车株洲电力机车有限公司（以下简称中车株机）工业设计研究所团队，一群为中国轨道交通“颜值”与舒适度而努力的奋斗者。
让轨道装备有“人文”气息
“工业设计不是很多人以为的单一‘外型设计’。它是一种以工业产品为对象，综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济学等知识，对产品功能、结构、形态及包装等进行整合优化的创新活动。工业设计的本质是以人为本，为用户提供最佳使用体验。”湖南大学设计艺术学院院长何人可说。
换言之，这是一门基于工业制造，有“人文”气息的“艺术活儿”。“以轨道交通为例，代表城市形象的轨道交通产品，在设计上必须反映一个城市的核心文化。”中国工程院院士刘友梅说。
我国自主研发的全国首条中低速磁浮列车，就是这样的典型案例。这条“红黑白+蓝白”设计的磁浮列车，每天在长沙高铁南站到黄花机场的高空中静静的“飘”过，成为这座城市特殊的“风景名胜”。
“看起来很简洁，但实际上历经了上百次修改。红黑白代表着湖南的红色革命文化形象，也代表着湖南人敢为人先、独有的辣性文化。”设计者郭庆龙说。
说起这个设计，还有段小故事。就在这条中低速磁浮列车试运行前的一次国际学术交流会上，一名日本知名工业设计师在学术演讲中，将日本某款2008年汽车与国内某企业2012年生产的一款汽车设计进行了对比。两款车在造型和内饰上均非常相似。
随后演讲的中车株机工业设计团队成员高楠见到此景，临时调整了讲话内容：“再过几天，长沙磁浮列车将试运行，充分验证了中国的自主创新和工业设计能力，没有抄袭，没有依赖。”这一响亮而快速的回击，赢得会场人员的掌声，也赢得了这名日本设计师的尊敬，并主动交换名片。
“这是个可喜的变化。经过后发努力，我们证明了中国轨道交通工业设计的创新力量。”高楠说。
努力打造轨道交通装备国际竞争的“加分项”
“工业设计是‘锦上添花’的活儿。不仅外观设计重要，内饰设计也同等重要。”中车株机工业设计研究所所长刘厚林表示。
现下，在深圳机场线等部分轨道交通工具中，人们抬头，就能看到车顶逼真的“蓝天白云”。但没人知道，这“蓝天白云”的工业设计，不仅感官逼真，还满足了车辆对强度、刚度、轻质化及空气动力学等方面的要求。
“谁头顶上的蓝天是一截一截的呢？不行！”高楠将设计方案扔在了一边。为了车顶的“蓝天白云”，高楠和她的团队已折腾了两个多月。
“我们想设计新一代动力集中型动车组，亮点就在列车内部中顶板。车顶要采用整体照明，用蓝天白云装饰，顶灯亮起来时，乘客就像置身于广袤的蓝天下。”高楠说。创意一出，一致叫好。
想法很丰满，现实却很骨感。顶板与车厢厢体要拼接，拼接处就有接缝，蓝天白云因此被“截断”。顶灯有横梁，灯光投射下来就会有阴影，仿佛蓝天中透出的“乌云”。
怎么办？高楠咬咬牙，“闯！想！一定要把艺术和工程结合起来。”
为找出最佳解决方案，团队不断实验、测算，最终锁定了顶板的最佳尺寸。而为达无缝拼接效果，团队大胆设想，将车厢顶板由平面设计成拱形，既可增强稳定性，又能将接缝处最大限度的“隐藏”起来。同时，对螺钉等尽量在边缘处“弱化处理”。
不过，问题又来了。“顶板拱起来，虽然只是一点点改进，但却压缩了车内顶部的设备空间，会影响装备制造。”高楠回忆，在团队冥思苦想的反复折腾中，最终将设计与工程技术间的矛盾一一化解。
这支为轨道交通车辆设计高科技“时装”的团队，凭借“马来西亚城际动车组”“土耳其安卡拉不锈钢地铁”和“储能式轻轨车辆”等设计，连续三年获得了中国设计“红星奖”金奖。
“列车也有颜值，我们都是‘颜值控’，这个颜值是由内而外的，要符合城市特点的外观造型、驾乘的舒适体验、集成专家系统、故障诊断能力……”高楠说。
“现下，产品同质化程度越来越高，性能差别上也越来越小。工业设计在提升产品竞争力上，是无可争议的‘加分项’。”中车株机公司董事长周清和感慨。
可喜的是，中国的工业设计团队，已经能让中国的轨道交通，成为国际市场上的“加分项”。据悉，今年，来自中车株机的五模块储能式现代有轨电车荣获德国iF设计大奖，这是我国自主设计的轨道交通产品首次获国际大奖，也意味着中国轨道交通工业设计水准， 迈入国际先进水平。
