近日，记者走进新疆乌鲁木齐国际陆港区多式联运中心看到，一批新疆产的番茄酱正进行装箱作业，即将登上发往俄罗斯的中欧班列。
“每年经我们中心申报、查验，由中欧班列运载发往国外的番茄酱至少有5万吨。”乌鲁木齐国际陆港联运公司副总经理郑巍说，依靠不断丰富的中欧班列线路，新疆已经成为“一带一路”重要的货物集散中心。
为提高货物集散与运输效率，陆港区正在加紧扩能，积极推进智慧陆港建设。“我们打造的智能场站平台，实现了中欧班列运行体系跨国家、跨关区、跨场站、跨公司的无缝连通，目前已进入上线测试阶段。”据新疆国际陆港公司常务副总经理周凯介绍，该智能场站平台连通了中国、欧亚经济联盟和欧盟之间的海关铁路信息系统，与哈萨克斯坦铁路、俄罗斯铁路、德国铁路等达成战略合作协议，可以实时显示境内外各趟班列的列车时刻表、货物编号、舱位资源、空舱情况等信息。
“以前由于不掌握班列载货情况，常常出现空舱运输，浪费了铁路运力，也拉高了运输成本。”乌鲁木齐国际陆港区建设委员会专职副主任刘少华表示，智能场站平台的上线有助于实现班列的集拼集运，“比如一列从成都出发，经乌鲁木齐到达荷兰蒂尔堡的班列有8个空舱，原来就只能空着运往蒂尔堡，现在我们通过智能场站平台掌握了班列载货信息，就可以在乌鲁木齐提前集结货物，补上8个空舱，搭乘这趟顺风车去往蒂尔堡，大大节省了运输成本。”
不断降低的运输成本，吸引了越来越多的西行货物在此集结。截至目前，陆港区已累计开行中欧班列——新疆西行国际货运班列2500余列，班列线路从最初设计的4条扩展到如今的20条，通达中亚及欧洲18个国家、25个城市，形成了多点多向的运输格局。
不断上升的运货量对海关工作效率提出了更高要求。乌鲁木齐国际陆港区向西500公里是阿拉山口口岸，在此通行的中欧班列数量占全国总量的近七成。
“从2011年3月开出第一列中欧班列至今，从每周1列到每天7列，我们这里通行的班列已经突破9500列。”阿拉山口海关关长王传杰告诉记者，在班列运力不断提升、进出口需求日趋旺盛的拉动下，近年来，阿拉山口口岸的过货量呈现“井喷式”增长。
阿拉山口海关对通关环节进行了多轮优化，开辟了中欧班列“绿色通道”，实行“白+黑”轮转作业模式，工作时间优先验放、非工作时间预约验放，夜间随到随放。
长期从事报关代理工作的张侠飞正为80辆保时捷办理通关手续。他告诉记者，这80辆保时捷搭乘渝新欧线从波兰发往重庆，算上报关时间，全程不会超过两个星期。“在这里通关，运距短、运费低、用时少，我今天下午来办理手续，明天就能放行，就算是周末和节假日，海关也有工作人员值班。”张侠飞说。
不断优化场站建设、口岸通关、货物集结与运输能力，让中欧班列在丝绸之路经济带上开出了“加速度”，推动新疆变成向西开放的前沿，为国内企业带来了实实在在的利好。
在阿拉山口综合保税区的阿拉山口振德纺织有限公司里，200余台高速喷气织机隆隆作响，为公司带来1.5亿元年产值。“这批机器全部从德国进口，通过中欧班列直接进入综保区工厂，只用了11天，如果走海运，至少得用45天。”公司总经理秦松祥告诉记者。
对振德公司而言，在阿拉山口综保区创企建厂的优势不止于此。“我们的原料棉花采购于相邻的中亚国家，质优价廉。原料通过中欧班列运回来，产品也可以通过中欧班列直接发往国外，运输消耗低，还不用找代理公司办理通关。”秦松祥表示。
“对我们来说，中欧班列不仅是一段铁轨、一列火车，它通向的是广阔的国际市场，带来的是共同的发展与繁荣。”秦松祥说。（经济日报记者 曾诗阳）
