王春涛 申建红
科技日报记者 盛利
26日凌晨5时30分至6时35分，在四川凉山州德昌县的成昆铁路峨米线“罗所关安宁河双线特大桥”建设中，项目施工方用65分钟将两条同样重3000吨、长46米的梁段同时逆时针旋转35°，实现精准对接。
50年前，创造了人类工程史上奇迹、填补了西南地区骨干铁路空白的老成昆铁路，至今仍是中国西南地区最重要的运输线路。此次转体桥跨越的老成昆线部分，平均每天约有120多趟客货列车经过，新建罗所关安宁河双线特大桥12号至13号墩梁体底部8.06米处是上万伏的电气接触网，12号、13号墩承台距既有线中心距离仅6.92米，施工安全风险极大。据该项目施工方、中铁北京工程局集团相关负责人介绍，该特大桥属于曲线桥梁，转轴两侧的重量并不平衡，本次采用了平衡转体施工工艺，有效控制了因曲线梁偏心等引发的安全风险，保证了梁体平稳转体，确保了既有成昆铁路的安全运营。
特大桥转体现场
此次桥梁转体的关键构件是两个直径均为2.7米的上球铰、下球铰等主要装置构成的转体球铰。转体时同时启动两个桥墩两侧的两台千斤顶，牵引镶嵌在上转盘里的9根钢绞线，大桥即可以每分钟转动近1°的速率缓缓转动，直至转体完成。在转体过程中，工程人员还根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器，实时监控和调整转体速度，量测技术人员最终精调梁体姿态，有效的保证了合龙后梁体线型、质量。
特大桥转体示意图
“转体施工时千斤顶安装位置的精确定位、转体过程的同步控制、转体过程的施工监控对技术人员提出了巨大的考验。”相关施工方介绍说，在大桥转体核心部件的球铰装置的安装过程中，需要确保铰盘的平面处于接近无限水平的状态，这意味着铰盘上最高点与最低点的水平高度相差不能超过0.1毫米，这样的精度才能确保大桥在转体过程中保持绝对水平和稳定。
此次特大桥的顺利转体，也是西南地区曲线半径最小、距离既有线最近的铁路转体桥成功转体，开创成昆铁路复线首个双转体桥梁工程新记录。
罗所关安宁河双线特大桥的顺利转体，标志着成昆铁路峨米段的建设又进一步，为成昆铁路复线早日建成通车奠定了基础。新成昆铁路建成后，不仅将有效缓解老成昆铁路的运输压力，还能大大缩短从昆明到成都的时间，从现在的19个小时，缩短至6小时左右。
