近年来
中国高铁取得了举世瞩目的成就
截至2018年底
全国铁路营业里程已达13.1万公里
其中高速铁路2.9万公里
高铁桥梁突破1.6万公里
冯凯 摄
说到高铁桥梁
就不得不提一下 架桥机 了
它属于铁路建设的特种施工装备
正因为有了TA
铁路桥梁的大规模建设才成为可能
中国铁路桥梁建设
都动用了哪些炫酷的架桥机？
我们一起去了解了解
“大桥海鸥号”起重船
全长16.34公里的平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海大桥，也是世界在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥。
2018年1月22日，随着堪称中国桥梁施工作业“巨无霸”的“大桥海鸥号”起重船将吊重3400吨的钢桁梁稳稳架设到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥完成了最重钢桁梁的架设，世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录就此被打破。
“大桥海鸥号”起重船起重量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，是目前国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
平潭海峡公铁两用大桥桥址所在海域为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，被称为“建桥禁区”。这里波流力的影响，是长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险极大。
为降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为此，施工单位中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨——相当于2400辆小轿车的重量，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高。
“大桥海鸥”号共有五层，一层主要是甲板和餐厅，二层至三层为船员住宿及会议场所，四层则为宽敞的平台操作室。为了保障船员的日常生活，“大桥海鸥”号不论是单次加油、加水，都在百吨以上，此外，船上的住宿条件也非常完善。
1800吨架梁吊机
沪通长江大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。主塔采用钻石型混凝土结构，高325米，为世界上最高桥塔。
赵贤忠 摄
全桥共将架设钢梁164个节段，预计于2019年10月完成。在钢梁架设作业中，施工单位为沪通长江大桥主桥量身订制了4台1800吨专用架梁吊机。它们是主桥架梁施工的“生力军”。
1800吨专用架梁吊机为全球首次制造，拥有多项国家发明专利。它的吊重为国内最大，架梁过程中同步挂设斜拉索，最重钢梁重达1700多吨，刷新内河钢梁吊装纪录。
技术人员克服了江水流速大、浮吊定位难、高温酷暑等诸多困难，一天完成一吊，分两天时间，完成了高难度系数的吊装作业，最终把架梁吊机稳稳安装于墩上钢梁路面北侧。
1800吨架梁吊机稳定性好，作业精度高，可以两侧整节段同时吊装，大大缩短了现场施工作业时间，减少了航道交通管制的时间与次数，从而尽可能保证航道正常通行。
TLJ450-46型提梁机
京雄城际铁路是雄安新区连接北京市区和北京新机场的快速通道，是支撑国家战略的重要干线。今年5月24日，随着国内高铁箱梁架设最大跨度TLJ450-46型提梁机将首孔32米的预应力混凝土箱梁精准落梁到位，京雄城际铁路雄安特大桥首提成功。
TLJ450-46型提梁机设计难度极大，为此首次采用双层叠合主梁结构设计，经专家进行技术验证，减小板厚，增大截面，提高主梁刚度的同时又减轻重量，并且采用双层结构形式，解决了单层梁公路运输超高超宽的问题，极大降低了制造和运输成本。
不仅仅是用于现在的高铁建设
追溯铁路建设的历史
架桥机的身影
无处不在
胜利130型架桥机。中铁科工集团自20世纪70年代初首创胜利130型架桥机至今，先后出厂80余台架桥机，它们在国家重点工程兰新、成昆、襄渝、大秦、京九、内昆等国家重点工程建设中作出了重大贡献。
JQ140G型高原铁路架桥机。JQ140G型高原架桥机于2003年投入海拔4830米的风火山左帽孔曲特大桥施工，填补了我国高原铺架设备的空白，为青藏铁路建设立下汗马功劳，为拉日铁路和拉林铁路的建设提供了宝贵经验。
系列铁路T梁架设设备。为适应新线和旧线改造时速200公里及以下客货共线铁路T型梁铺设需求，TJ165、JQ185和JQ190型等一系列铁路T梁架设设备“横空出世”，在京广铁路提速改造中发挥了重大作用，并投入到国外铁路建设中，实现了中国铁路施工特种装备“走出去”，成功将我国先进技术、标准、装备制造和管理经验带到国外。
JQ600型箱梁架桥机。2000年，在秦沈客运专线建设中，JQ600型箱梁架桥机首架成功，为秦沈客运专线研发的首台步履式箱梁架桥设备。
900吨级箱梁搬提运架设备。在客运专线建设高潮中，900吨级箱梁搬提运架系列设备研制成功，与此同时，JQSS900型架桥机与过隧运梁车配合，可实现隧道进出口、隧道内架梁，显著提升了我国高铁桥梁建设效率。
中国装备，牛！
