本报记者张元媛 谭廷通讯员欧阳博 邬妍
满载1500吨玉米的集装箱，从辽宁锦州海运入江，抵达宜昌白洋港，10月30日，乘宜蓉号班列从宜昌东站驶出，开往成都青龙场站。
这是三峡枢纽白洋港多式联运示范项目启动第一单，与现有的其他港口中转相比，此次全程物流时间节省10小时以上，综合物流成本节约30%。
10月30日，宜蓉号班列从宜昌东站驶出，开往成都青龙场站。 记者景卫东 摄
平均待闸时间超100小时
催生多式联运示范项目
宜昌建投集团副总经理、交投公司董事长殷俊介绍，这批玉米从东北经水铁联运至成都青龙场站。这一过程，全面构建起三峡枢纽白洋港集装箱江海铁多式联运物流体系。
催生这条“辽宁锦州-湖北宜昌-四川成都”江海铁多式联运线路的，仍是长江航运“肠梗阻”问题。据了解，2011年三峡船闸过闸量达到1亿吨，提前19年超过设计通过能力。截至今年9月，全年运输量已达1.01亿吨，较2017年同期相比增长6.6%，船舶待闸时间明显延长且趋于常态化，平均待闸时间超过100小时。
“处在特殊的地理位置，宜昌思考谋划解决这一全国性的难题。”殷俊告诉记者，为解决长期以来严重制约长江航运发展的三峡船闸“肠梗阻”问题，提高物流运输组织效率，宜昌城建控股集团所属宜昌市交通投资有限公司联合武汉铁路局宜昌车务段、武汉中远海运集装箱运输有限公司，发展白洋港多式联运示范项目，以江海联运、水铁联运为依托，探索“北粮南运西进”物流新体系，通过供应链金融服务，实现东北、三峡、成渝三地“粮肥互换”，打通了东北、宜昌至“云贵川”的物流新通道。
宜昌东站货运组织员周璐萍透露，这条江海铁多式联运线路一经推出，备受市场青睐，目前已接到云南、贵州、四川等地的货源订单。
谋划大分流、小转运
推出4种模式5条线路
铺开交通地形图，宜昌处在东西联结、南北交汇的“黄金十字”点，坐拥三峡工程所在地的独特区位优势。
宜昌市交通运输局局长胡朝晖介绍，按照国务院《运输结构调整三年行动计划》安排、交通运输部加快多式联运发展的有关要求，宜昌市委、市政府出台加快三峡综合交通运输体系建设的实施意见，统筹铁、水、公、空、管等交通运输组织方式，高位推进三峡枢纽白洋港多式联运示范项目实施。
基于此，宜昌交投公司以白洋港、茅坪港为依托，与行业龙头企业深度合作，构建“大分流、小转运”的多式联运格局，畅通长江黄金水道。
其中，“大分流”主要针对水铁（公）联运，“小转运”则是在保障经济性和时效性的基础上，针对水水过驳和商品车滚装运输，滚装汽车或集装箱通过在坝上坝下进行大船换小船实现快速转运，减少中间环节和成本。
作为白洋港多式联运示范项目的设计者，交投公司世行项目办公室负责人鞠旺介绍，多式联运具体体现为一平台，多式联运服务平台；两核心，白洋港和茅坪港两核心枢纽；三通道，沿江运输通道、沿海运输通道及陆桥运输通道；四模式，江海铁、江海公、水公水、水水（过驳）四种联运方式；五线路，指以宜昌为中心向外辐射的联运线路；六示范是指在联运模式等六个方面的创新示范。
预计到2021年
节约综合物流成本12亿元
三峡通则长江通。宜昌正全力围绕“通”和“江”，推进三峡综合运输体系建设，开展三峡翻坝转运业务，以大交通格局促进大物流产业发展。
2018年6月，湖北省政府与交通运输部签署《关于加快湖北省交通运输发展2018-2020合作协议》，明确支持将宜昌白洋港纳入国家第三批多式联运示范工程。
9月9日，宜昌市政府审定《三峡综合交通运输体系建设实施方案》，计划在江南新建三峡枢纽茅坪港疏港铁路、翻坝运输管道，在江北新建翻坝高速公路，并沿江布局茅坪港、红花套港、白洋港、枝城港、云池港、七星台港6座港口。
9月10日，宜昌交投公司联合武汉铁路局申报的2018年国家第三批多式联运示范工程项目申报材料递交国家发改委、交通运输部，现已进入国家审核阶段。预计2018年11月发布评审结果。“白洋港多式联运示范项目开展，有利于推动运输结构调整，促进物流降本增效，缓解三峡船闸过坝压力，推进运输通道效能提升，更是加快三峡枢纽港建设，培育经济增长极的有力支撑。”宜昌市物流局局长任小军介绍，与传统的水路运输和公铁联运相比，示范期内各条示范线路每年能够节约大量综合物流成本，预计到2021年，总共可节约综合物流成本12.89亿元。
