武汉楚河汉街
比完成都，再比郑州。
国家发改委公布的《促进中部地区崛起“十三五”规划》中提出，“支持武汉、郑州建设国家中心城市”。
武汉与郑州，前者大江孕育，后者大河滋养——这两个都以建设国家中心城市为目标的城市，究竟谁是“中部最中心”。
宏观数据武汉全面领先
从历史着眼，郑州发展多少还是沾了武汉的光。
1889年，时任湖广总督的张之洞向清廷请求修建从卢沟桥至汉口的铁路。获准后，卢汉铁路（为后来的京广铁路的组成部分）于1897年4月动工建设。
出于防范水患及地质原因考虑，该路线绕过了当时河南省会开封，改为从郑州前身——郑县经过。1906年4月，贯穿郑州的京汉铁路通车，提升了武汉在全国的交通地位，也在某种程度上成就了郑州20世纪初的振兴。
“火车一响、黄金万两。”此后，郑州逐渐将交通优势转变为发展优势。1954年，河南省会更是迁往郑州，郑州迎来了这座城市的第二次“移民潮”。
1949年，武汉GDP是郑州的3.6倍，到2005年，郑州GDP已达1377.89亿元，武汉同期数据为其1.4倍。
郑州经济底子并不如九省通衢的武汉，但随着发展水平的拉近，外界也开始对这两个中部城市进行比较，官方也出现了不少趋同的目标。
2011年年初，武汉提出要建设成为“立足中部、面向全国、走向世界的国家中心城市”。2016年9月，郑州也提出要向国家中心城市迈进。
2016年12月26日，经国务院批复同意，国家发改委公布《促进中部地区崛起“十三五”规划》，提出“支持武汉、郑州建设国家中心城市”。
对此，不少武汉网友则表示“为何是两个城市一同列入”。网友的理由是，与武汉相比，郑州的规模较小。
2018年武汉GDP为14847.29亿元，而河南GDP排名前两位郑州、洛阳分别为10143.32亿元、4640.78亿元，武汉比这两个城市总和还高。即便与同在中部的长沙相比，郑州GDP总量也无优势。
而从人均、地均GDP来看，武汉也高于郑州。
武汉、郑州面积分别为8494平方公里、7446平方公里，这代表2018年两地每平方公里所创造出来GDP分别为1.74亿元、1.36亿元。
截至2017年年末，武汉、郑州常住人口分别为1089.29万人、988.1万人。以此作为基数，两地2018年人均GDP分别为13.63万元、10.26万元。
民营经济占比，郑州占优
上市公司是衡量城市产业竞争力的重要指标。截至去年年底，武汉A股上市公司已达到57家，而郑州则不到20家。
此外，武汉世界500强总数已达266家，在世界500强数量、投资额和行业领域，均位于中部之首。
经济发展也推高了人才薪酬。从部分招聘网站职位发布情况看，武汉5万月薪以上职位供应量是郑州2倍，一定程度上说明武汉高工资群体更多。
面向未来，创新创业是推动经济持续发展的重要力量。
在市场主体方面，2017年4月30日,武汉市场主体数量便已达100.79万户，而2018年8月郑州市场主体数量才超过100万户，比武汉晚了一年多。
从人才和科研资源看，武汉也更具优势。
目前，武汉共有普通高等院校89所，包括7所211院校，郑州高等院校共58所，包括1所211院校。大学生数量方面，武汉也优于郑州。
如果从地方经济增长极来看，在科技部火炬中心发布的2018年度国家高新区评价通报中，东湖高新区排名第五，郑州高新区则在十五名开外。
观察两个城市对未来的发展期许可以发现，武汉的目标更高。譬如武汉2020年目标是GDP达到1.9万亿元，郑州2020年目标为1.25万亿元。
当然，郑州在一些板块也有其优势。
尽管头顶“中国工业重镇”光环，但自20世纪80年代后，武汉工业在中国地位渐衰。为打造国家中心城市，武汉2011年提出“工业倍增计划”。
2010年,武汉规上工业总产值为6424.6亿元，2017年达14433亿元，真正实现了“倍增”。
相对郑州，武汉这一成绩仍不具优势。2017年，郑州规上工业总产值突破1.6万亿，已连续多年居中部六省省会城市第一位。
此外，2017年郑州全市民营经济完成增加值6620亿元，占GDP比重为73.4%，是中部民营经济重镇。
反观武汉，近几年民营经济占比都在40%-50%徘徊。在民营经济活力方面，郑州无疑比武汉略胜一筹。
武汉天河机场
区域协调发展方面都有短板
武汉一直没成为绝对的中部公认领袖，部分原因是湖北在与河南竞争中缺乏明显优势。
从GDP总量看，早在2000年，河南GDP便比湖北高出近一倍。2018年湖北GDP为39366.55亿元，河南为48055.86亿元，双方差距仍然明显。
不过，湖北2017年底常住人口为5902万人，而河南则为9559.13万人。从人均GDP看，湖北较河南要高出不少。
河南还有个特点，区域发展相对平均。
2018年，河南18个地市中，有13个城市GDP在2000亿元以上。而同期湖北17个地市中，仅有武汉、宜昌、襄阳、荆州、黄冈5地GDP超过2000亿元。
从人口分布看，郑州人口在河南排第二，与第三名也仅有百万级差距，而武汉人口在湖北常年排名第一，是排名第二城市黄冈人口数量的1.7倍左右。
可见，与武汉相比，郑州经济指标、人口数量占全省比重还远远不够，省会城市首位度还需提高。
而武汉则要注重与周边城市的协调发展。国家发改委副主任胡祖才在武汉调研时曾指出，与其他城市群相比，武汉周边城市比较弱，“要下工夫补齐短板”。
值得注意的是，中部有“中原城市群”与“长江中游城市群”两大国家级城市群，郑州、武汉在各自城市群中都扮演着“龙头老大”的角色。
2016年12月30日，国务院正式发布《关于中原城市群发展规划的批复》，这是国务院至今批复的第5个跨省级行政区域城市群发展规划。
中原城市群范围虽涉及河南、河北、山西、安徽、山东五省30座地级市，但主体都在河南，郑州更是唯一的省会城市，毫无疑问将起到领头羊的作用。
而长江中游城市群则经历过“多中心”到“单中心”的变化。
2015年颁布的《长江中游城市群发展规划》提出，长江中游城市群构建多中心协调发展格局，强化武汉、长沙、南昌三个中心城市地位。
但2018年年底，中共中央、国务院发布的《关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》中指出，“以重庆、成都、武汉、郑州、西安等为中心，引领成渝、长江中游、中原、关中平原等城市群发展，带动相关板块融合发展。”
从以上文字表述上看，武汉已成为长江中游城市群的绝对中心。
链接：武汉、郑州均需关注空港交通
目前武汉、郑州两地在铁路、公路交通均有较大优势，最大短板均是空港交通。空港交通意味着高端人才流动与政治、商业与社会要素的吸引力，对两地与全国、全球资源与信息流动至关重要。
按旅客吞吐量计算，2018年内地前十大机场分别是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、上海虹桥机场、重庆江北机场和杭州萧山机场。
可以看到，武汉、郑州机场均未入前十之列，未来发展空间巨大。
END
