今天
宜昌伍家岗长江大桥
完成“过江”架设
大桥有望今年底主桥合龙、全线贯通
计划2021年6月底竣工通车
记者景卫东拍摄
7月31日上午9时许，宜昌市副市长刘丰雷一声令下，宜昌伍家岗长江大桥首根主缆索股随着拽拉器的牵引以每分钟20米的速度由南向北缓缓“过江”完成架设。这标志着由中建三局和中交二航局联合承建的宜昌伍家岗长江大桥正式进入主缆架设施工阶段。为使每根主缆内每根钢丝尽可能受力相同，让大桥更“高寿”，这也是我国首个采用两种粗细不一混合索股组成主缆的悬索桥。
伍家岗长江大桥猫道设计为三跨连续式猫道，猫道两侧锚固装置均设计在南、北两侧的散索鞍支墩上，每条猫道设置8根猫道承重索，单幅猫道宽4米。从主塔俯视猫道犹如空中架设的两条天梯，在长江上划出一道壮丽的风景线。猫道长约1910米，跨中最低点到江面距离约45至50米。
现场施工人员在猫道上护送两跟主缆缓缓前行。
据伍家岗长江大桥现场指挥部特聘技术专家周昌栋介绍，主缆是大桥上部结构的主要承重和传力结构，而主缆架设则是上部结构施工的关键环节。全桥共两根主缆，主缆为预制平行钢丝束股法形成。和以往国内桥梁使用同样粗细索股组成主缆不一样的是，是为了每根索股之前更贴合，让主缆无限接近圆形，伍家岗长江大桥在国内首次使用了不同规格的索股组成主缆。其中包括85股127丝，6股91丝，单根索股长度约为1995m。最终由11341根钢丝组成的91根索股构成的主缆重约5000吨，可承担极限拉力高达6万吨，足以吊起一艘满载的航空母舰。
伍家岗长江大桥自3月16日复工以来，按下快进键。项目现场加足马力、抢抓生产，跑出复工复产“加速度”。历经两个月的时间，猫道架设施工顺利完成。猫道是悬索桥上部结构施工重要的高空作业通道和临时作业平台，上部结构施工期间，索股牵引、索股调整、主缆挤圆紧固、索夹及吊索安装、主缆缠丝防护等全部在该平台上完成，其结构的耐久性、稳定性直接关系着大桥上部结构的施工安全和进度。主缆架设完成后，还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计于2020年11月中旬进入主跨钢箱梁吊装施工。有望今年底主桥合龙、全线贯通，计划2021年6月底竣工通车。
伍家岗长江大桥项目概算总投资33亿元，是国务院确定的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市第9座长江大桥。项目南起江城大道，沿线跨越谭艾路、滨江路、长江、伍临路后止于花溪路，主线全长2.813公里。主桥采用主跨1160米悬索桥方案，桥宽31.5米，双向六车道，设计时速80公里/小时。建成后，宜昌“内中外”三环和“四纵五横”快速路网进一步完善。
一跨过江
“让路”中华鲟
伍家岗长江大桥是国务院确定的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市第9座长江大桥。记者昨日在现场了解到，为保护长江生态让道，大桥主桥设计方案曾数易其稿，最终采用“一跨过江”的方案。
据介绍，大桥选址位于长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼的活动密集区。
江豚
胭脂鱼
为保护中华鲟等洄游不受影响，大桥主桥设计方案数易其稿，最终采用主跨1160米悬索桥“一跨过江”的方案，不在水中建桥墩，有效保证了长江航道不断航，还保护了周边环境及长江珍稀生物多样性。同时，组织开展了工程建设对宜昌中华鲟省级自然保护区影响的专题评价，分析了工程施工期和运营期对保护区的影响，采取水污染和固体废弃物防控、对噪声及光污染的减缓措施、繁殖期避让、资源与生态环境监测、人工增殖放流等保护措施，在一定程度上减缓工程建设对中华鲟保护区的不利影响。
此外，大桥还因地制宜，合理选择锚碇形式减少对环境的影响。锚碇作为悬索桥的重要受力结构，土方量占悬索桥总开挖量的绝大部分，其结构形式是工程对环境扰动程度的关键所在。项目前期通过地质踏勘和充分研究论证，合理选用结构形式。江北锚碇区为自然山体，选用与自然融为一体的隧道锚结构，有效减少了土方开挖量和混凝土用量，对保护自然环境、节约工程投资都具有重要意义。江南锚碇区平坦开阔且地质条件较好，创新采用浅埋式重力锚基础，同样具有减少土方开挖、节约投资和工期的优势，在施工过程中对基坑支护和地基加固方案等问题深入开展课题研究，已被列为湖北省建设科技计划项目。
