苏伊士运河卡喉一周后传出好消息 河道通畅还得三天半

搁浅巨轮当地时间29日成功起浮，恢复正常航道      新华社发

□楚天都市报极目新闻记者 曾凌轲 刘琴

埃及当地时间3月23日，全球最大的货轮之一“长赐号”因故搁浅，横在欧亚货运大动脉——苏伊士运河上，导致欧亚大陆间最重要的货物通道之一瘫痪。目前7天过去了，排队通过苏伊士运河的货船已超过350艘，直接引发了各国对部分工业品和消费品断供的担忧。

埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮“长赐号”已完全恢复至正常航道。但即使其及时让路，排队的船只全部通航最快还需3天半时间。

国内专家向极目新闻记者分析，此前市场对全球油价和国内生活用纸供应较为担忧，但考虑到国内库存以及其他替代性原料，运河短期堵塞对这些商品的影响均有限。

巨型货轮锁住苏伊士运河

埃及当地时间3月23日，悬挂着巴拿马国旗的巨型货轮“长赐号”，在苏伊士运河的南入口以北约6公里处搁浅，将平均河面宽度约200多米的运河卡喉。

苏伊士运河联通地中海与红海，支撑着欧洲和亚洲的物流。苏伊士运河管理局表示，2020年约有1.9万艘船舶通行苏伊士运河，平均每天约50艘左右，运送货物占世界贸易12%。

据悉，“长赐号”运营方是台湾长荣海运，船东为日本正荣汽船株式会社。3月25日，日本正荣汽船株式会社在其官网发布搁浅事故说明，称“长赐号”是集装箱运输船，长399.98米、宽58.80米，竣工时间2018年9月，船籍巴拿马，船上有25名印度船员。事发当天，它从中国驶向欧洲方向，在沿苏伊士运河北上途中遭遇暴风雨搁浅。该公司向计划通过运河的船只及相关方带来的影响道歉，所幸未造成船员伤亡，也暂未造成运河环境污染。

但当地时间3月29日，苏伊士运河管理局负责人拉贝在新闻发布会上称，强风天气并非船只搁浅的主要原因，却未透露其他具体原因。

全球最重要的海上货运通道之一被“长赐号”卡喉，截至3月29日凌晨，排队等待通航的船只已超过350只，这些货船上不仅有家具、家电、汽车零部件等工业制品，还有牛羊等牲畜。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿至100亿美元。

搁浅巨轮恢复至正常航道

为让“长赐号”脱困，埃及政府一方面寄希望于潮汐助力，另一方面还出动了挖掘机和拖船。

当地时间3月29日凌晨4时30分许，“长赐号”搁浅的船头，终于重新浮出水面。拉贝证实，工人们已经将船头位置拉直了80%，船尾移动了102米，此前其船尾距离河岸仅4米。一旦遇到涨潮，将进一步进行拉扯作业。若该船驶向运河的较宽部分，苏伊士运河的航运交通将恢复。即使如此，最快也需要三天半来疏通目前的拥堵。

当晚，苏伊士运河管理局发布公报说，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。此前，埃及总统塞西还下令为卸除“长赐号”的部分集装箱做好准备，当时该船上共有1.83万个集装箱。

对油价和国内用纸影响有限

苏伊士运河是全球石油、液化天然气等大宗商品贸易的重要通道。河道被堵后，北京时间3月24日国际原油期货价格大涨近6%。国际油价标杆之一的WTI原油价格重上60美元/桶，创四个多月最大涨幅。目前，WTI价格仍在60美元/桶左右。

油品资讯公司隆众投研能化研究员周永乐向极目新闻记者分析，近日国际油市需求疲弱，油价下跌。虽然苏伊士运河受阻对油价形成刺激，但大概率是昙花一现。

周永乐指出，通过苏伊士运河和附近萨米德管道运输的石油占全球海运石油贸易总量的9%，途经苏伊士运河运输的石油近一半销售至亚洲和欧洲。但从供需情况来看，2021年以来，亚洲和欧洲原油采购需求均放缓，而且炼厂通常备有20天库存。目前中国港口原油库存量并不低，中国原油买家的采购速度已经放缓，而欧洲原油需求受疫情影响还会更低。

“大概率情况是，即便这些拥堵在苏伊士运河河口的油轮如期到达目的地，仍需要排队卸货。”周永乐说，“除了苏伊士运河外，附近的萨米德管道运输可以替代海运。实在着急，买家也可以选择绕道。即便运河堵塞时间超过数天，其对原油市场的冲击仍然有限。”

此外因纸浆运输受阻，全球还可能面临卫生纸短缺风险。资深航运分析师吴明华在接受《环球时报》采访时表示，中国纸浆有部分从芬兰、波兰等欧洲国家进口，运输确实需要经过苏伊士河，会造成一定影响。

但中国生活用纸协会理事长赵伟告诉极目新闻记者，中国生活用纸所用纸浆除了从欧洲进口外，主要从巴西、智利等南美国家进口，还有部分来自马来西亚、印尼等东南亚国家。目前来看，国内生活用纸的生产和消费受货运通道堵塞影响并不大。

“只要市场不要有人借由该消息炒作，故意囤货，生活用纸的生产消费总体不会出现问题。”赵伟提醒，“我也呼吁消费者理性消费，生产厂家正常生产。纸浆来源有很多，不够用的话，国内自身也可以提高产量。”