极目新闻记者 刘冬莉
摄影记者 朱熙勇
4月14日下午，听说江岸火车站附近的最后一段老京汉铁路正在拆除，58岁的铁路工人李家林特地赶来看看。
老式站牌
李家林是武汉桥工段工人，从2006年到2016年十年间，每天清晨，他便踏着露珠，从江岸火车站出发，行走在这段长约10公里的铁路线上。铁轨上哪块夹板需要更换、哪段钢轨的裂纹如何，李家林了然于胸。可这次来，他差点迷失了方向。“到处都是新建的高楼，没有一点当年的影子。”说这话的时候，他眼神里透露着一丝失落。
晚春的艳阳有点刺眼，锈迹斑斑的铁轨上杂草丛生。拆除现场，几个大型吊车正在忙碌，工人们在有序地拆除钢轨、平整土地；围墙外面，同样是一片忙碌的工地：一幢幢数十层的高楼拔地而起，一个现代化的二七滨江商务区已初具雏形；30米外，江北快速路与之平行向北延伸。
铁路上方，便是二环线武汉二七长江大桥的引桥
从汉口玉带门出发、途径江岸火车站，再向北绵延1200余公里，直到北京卢沟桥，便是著名的京汉铁路。经过多次改制变迁，现在的江岸火车站地处徐州新村，是武汉北车站管内一座三等站，向北衔接京广线，与丹水池站相连，东面紧挨长江边，西临解放大道，与二七纪念馆遥相呼应。
江岸车站的简陋站台
正在被摘除的江岸车站信号大楼
作为当时武汉地区江北唯一的编组站，这座有着123年悠久历史江岸火车站曾发挥着着举足轻重的作用：1957年，这里建成湖北最大的江岸货场，成为武汉市的煤炭、水果、粮食的集散地，货物可发往苏联、东欧各国及越南等国。
被拆在车站大楼内，几顶帽子挂在破门上
站台上，还贴有宣传安全生产的警示标语
伴随城市的快速发展，京汉铁路的发展变迁几经沉浮，除了主线并入京广铁路线继续承担全国铁路运输大动脉的功能外，那些穿城而过的线路则在时代的巨变中节节退让：1991年10月，京广铁路汉口段改线投入使用，西段改建成轨道交通1号线，而汉口丹水池车站至玉带门车站之间的老京汉铁路则陆续拆除。直至4月7日，这段长约3公里的老京汉铁路与京广铁路接驳处正式断开，完成了100多年的历史使命。
城市的巨变中，历经百年沧桑的京汉铁路在高楼的包围下节节退让
锈迹斑斑的铁轨上杂草丛生
14日，在当地居民的指引下，极目新闻记者来到江岸火车站旧址，原先的铁轨、站台早已被挺拔的高楼、笔直的公路取代，唯有林祥谦就义处的那排平房还保存完好，在现代化的钢筋水泥中，显得特别突兀。
老照片对比：林祥谦就义处
新照片对比：在高楼林立的城市里，这排平方显得十分突兀
施红是“二七”大罢工牺牲烈士施洋的曾外孙女。从小在汉口徐州新村长大的她，曾对这里的每一条小巷、每一个路口烂熟于心，这段铁路也是她每天放学的必经之路。说起那段激荡的革命历史，她如数家珍：1911年，辛亥首义时，阳夏保卫战在这里打响；施洋领导京汉铁路工人“二七”大罢工时，林祥谦在这里就义；北伐战争时，贺龙领导的十五师在这里凯旋；解放战争时，人民解放军攻城部队指挥所在这里设立……
工人们正在拆除铁轨
如今，随着老京汉铁路的拆除，所有关于这段历史的记忆，都浓缩和凝固在与江岸火车站一街之隔的二七纪念馆中。
得知最后一段铁路即将拆除，施红心中难免惆怅，但也能理解：“这里承载着我和祖辈的记忆，但城市的发展需要破旧立新。相信不久的将来，这里将成为代表武汉新形象的新地标。”
