极目新闻记者 吕锐 宋枕涛
2月15日，农历元宵节上午。在武汉汉口火车站北广场建设现场，伴随着工地一侧京广线上火车的鸣笛声，10多辆挖掘机、吊车挥舞巨臂，众多施工车辆穿梭不停……一个面积12700平方米拥有315个车位的地下停车场已封顶、一个6800平方米的地下集散空间正在开挖，为实现2022年内竣工投用的目标，百余名建设者正在全力冲刺，力争“开门红”。
汉口站北广场效果图
现场：施工啃下多个“拦路虎”
近年来，面对愈来愈大的客流量，汉口火车站南广场及周边交通压力很大。为分担该片区交通压力，2020年7月，汉口火车站北广场工程正式启动建设。
汉口火车站北广场，南起汉口站北站房，北至常青一路，西接银墩街，东连金墩街，总用地面积4.8万平方米，相当于7个标准化足球场大，将与现已投入使用的汉口火车站南广场遥相呼应。
建设施工中的北广场
北广场总体布局分为“一核两区”：“一核”即北站房，以北站房为核心，组织人流集散和交通接驳；“两区”则为人流集散区、交通接驳区，主要建设内容包括地下集散空间、地面广场、景观工程、附属建筑工程、市政道路及交通工程、市政排水工程、地下停车场工程、市政天桥工程等。
“我们施工的连接地铁12号线的旅客通道，需要下穿运行中的京广铁路，铁路平均每天有256对列车经过，车流量很大。旅客通道顶部距离铁路轨道仅2.1米的距离，施工风险大、难度高。”中铁十一局项目总工程师陈玉耿介绍，项目建设面临多个“拦路虎”，比如北广场二层高架平台与在建的地铁12号线多处交叉施工，施工协调、组织要求高；项目紧邻两个110KV高压塔，施工场地受限……
为了安全施工，建设者们在临近铁路与车站站房的深基坑施工中，将监测元件“埋入”地下，采用自动化监测与人工监测相结合，“紧盯”基坑位移、变形情况，确保施工安全。
此外，为应对场地极度狭窄、周边建筑物复杂、交叉施工多等难题，项目部充分利用BIM技术等信息化元素，助力施工；项目部充分发挥党建引领作用，建立红旗责任区和党员先锋岗，党员充分发挥模范带头作用，加强施工人员安全教育和安全隐患排查，强化安全监督管理，使施工生产始终处于安全可控状态，保证了施工顺利进行，促进了节点工期目标的实现。
极目新闻记者现场获悉，当前，北广场集散空间已完成基坑支护，正在进行土方开挖；旅客通道已完成支护结构施工，即将进行下穿铁路施工；二层高架平台桩基施工已经完成；交通接驳区主体结构已封顶。
未来：将缓解南广场及周边交通压力
汉口火车站北广场在紧邻北站房处设置人流集散区，方便进出站人流的组织；在西侧设置公交、出租、社会车辆的交通接驳区，按照“轨道-公交-出租车(包括网约车、共享汽车)-社会车辆”的优先次序布置设施，组织人流，实现“多式换乘、方便接驳”。其中，公交、出租的上下客区置于进出站处，方便市民进出站。
建设者冲刺施工
北广场将规划建设一个占地1.3万平方米、可容纳5条公交线路换乘的枢纽场地，以及地上、地下停车场建设，可提供公交车、旅游大巴、出租车等各类停车泊位500余个。停车场地面部分拥有66个大巴停车位。地下一层拥有315个社会车辆停车位。此外，通过在人行广场上方新建广场高架进站平台，实现与二楼候车厅无缝对接；下穿京广线人行通道连接地铁12号线地下站台，可以做到12号线与汉口站的便捷换乘，这都将极大地方便市民进站候车和乘车。
此外，在汉口火车站北广场建设同时，对周边常青一路与银墩街交叉口进行改造，对广场和常青一路连接道路进行拓宽。
北广场建成后，将有效服务汉口中心城区北部片区、西部东西湖区、北部黄陂区和东部新洲区的市民出行，分担南广场停车和交通组织压力，有效缓解二环线汉口站段交通压力，进一步提高汉口火车站的窗口形象。
