极目新闻评论员 吴双建
12月3日，一条消息在网络上引发关注——中午，杭州上城区一家居广场的地下停车场内，一辆新能源出租车在充电时，司机在车内失去了意识。被同行发现时，疑似已经猝死。记者了解到，目前，警方经过调查已经排除刑事案件，事件正在进一步处理中。（据12月4日《都市快报》）
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出租车以及网约车司机的困境，就这样被推到舆论的前端：“18小时不稀奇，累了去机场排队打个盹，洗澡去公共厕所。”“我早上6点半出车，11点回来，真心累”……
说这些话的，大多是干过这一行，知道其中的辛苦，看到悲剧发生，心有戚戚焉。
不管是出租车公司还是网约车公司，目前与司机的劳动关系都比较复杂。有的，是自己带车辆然后线上注册运营，给平台交佣金就行；有的，是自己租公司的车，然后费用平摊到每天交纳等。但不管哪种方式，司机能在线运营18个小时本身就不科学。因为，一天就24个小时，科学数据表明，每个人每天要睡足8小时，才会有充沛的精力应对生活和工作。开出租车的劳动强度大，还应该多休息才是。
我们看到，也不管是网约车和出租车，公司方面制定的规则大多简单粗暴：多跑多拿。有的甚至还鼓励司机多跑，跑单量达到一定的数字还有奖励。因为这样不仅有利于公司收取佣金，更有利于公司的业务扩张，占领更多的市场份额。
而在司机这一端，一方面自己可能并没有劳动合同保障，不管是医疗还是社保，都需要自己解决，被投诉还可能要被扣钱。同时，他们出车就有收入，不出车就没有，而租金要照常交纳。他们身上的压力太大了。
谁都知道，长时间在线运营对身体不好，不能利用透支身体来赚钱，长此过劳会导致意外。但是，每个人都有自己面临的生活困境，总是希望多拉多赚，认为工作的担子重一点，生活的压力就轻一点。
所以，我们一方面呼吁出租车或网约车公司，要真心关心爱护他们。首先要从制度上防范这种过劳现象。比如上线多少小时，就要强制下线休息一段时间，对每个用户每天运营的时间，也要有总数限制。同时，也要用技术手段，以防司机跨平台运营，超过劳动时长。
另一方面，这个职业，也是不少人工作的最后退路，竞争十分激烈，总有人不断退出，又有人不断加入。当前的出租车市场运营的低价策略，其实最终也是司机来承担。作为公司一方，也应该将收入向一线倾斜，或者给予他们相应的劳动保障。
总而言之，不能让他们明知道每天运营18小时不可持续，但依然“多拉快跑”。这个困境，需要有破解之道。
