燕矶长江大桥双塔顺利“会师” 通讯员 摄
荆楚网（湖北日报网）讯（记者 赵秀琳 通讯员 徐梦颖 陆落义）8月29日9时08分，随着三声清脆的汽笛声响起，拖轮牵引着先导索从鄂州侧南塔驶向黄冈侧北塔，并完成连接工作。随后两岸塔顶卷扬机缓缓启动，将先导索从水面一步一步拉升至预定高度，标志着由湖北交投投资建设、中交二航局承建的湖北省燕矶长江大桥成功跨越1860米江面，完成先导索的架设，南北双塔顺利实现“会师”。
燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。由中交二航局承建的第三标段，线路全长约9公里，包括鄂州侧主塔、锚碇、主缆、桥面、单双层引桥等施工内容。
大桥在进行上部结构施工时，首要任务就是搭建一个形似“空中走廊”的临时施工便道，俗称“猫道”，方便主缆系统以及整个上部结构施工，而先导索便是用于架设猫道和主缆的“开路先锋”，为相关作业提供基础条件。燕矶长江大桥独特的四主缆设计，意味着大桥有四条猫道，其架设空间也受到极大限制，为此项目团队对四主缆猫道技术进行了专项研发，设计出了“三跨连续式+3.45米不对称等宽断面+承重索双层受力体系+开孔穿塔”的方案，先导索的架设对猫道施工起着至关重要的作用。
燕矶长江大桥先导索长2200米，采用的是直径20毫米的迪尼玛绳，由于大桥所在位置横跨繁忙航道，又处于航空管制区，施工组织协调难度大、安全风险高，项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工效率高的船舶拽拉方案。为了保障船舶顺利通行，项目团队提前联系长江航道、海事部门，进行通航管制，并提前检查所有钢丝绳连接头及相关机械设备，配置了应急船舶和救援装备，确保施工作业及航道安全。
一牵一引结一体，长江悬索越天堑，此次先导索的成功过江，为后续猫道、主缆及钢箱梁的架设等奠定了基础。“先导索过江后将形成牵引系统，意味着大桥实质性进入上部结构施工阶段，我们预计在年底完成猫道和第一根主缆的架设。”燕矶长江大桥项目经理吴小斌表示。
作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化武鄂黄黄一体化发展。
