航拍施工现场
楚天都市报7月15日讯（记者李晓琴 通讯员张静 黄聪 欧阳耀坤 罗冈）今日，随着超大型液压打桩锤的轰鸣声停止，最后一根直径3米、长度近110米、重达500吨的钢桩被插打至河床设计标高，孟加拉帕德玛桥主桥钢桩全部插打完成，标志着由在汉央企中铁大桥局承建的孟加拉国最大项目建设取得重大突破。
奔腾的帕德玛河被誉为孟加拉国生命之水，帕德玛大桥位于河流下游，桥址处河道宽阔、水流湍急、洪水频发，自然环境十分恶劣。据中铁大桥局帕德玛大桥项目总工潘军介绍，帕德玛大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，彷佛一把有六只脚的凳子。
但项目进场时，通过对主桥的40个水中墩施工地勘发现，有22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差。在这种情况下，原有的设计仍不能“坐稳”。针对这一情况，在施工过程中，这22个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位钢管桩增设桩外“TAM”压浆管，采用世界首创的钢管桩桩侧预压技术，来进一步增强承载力。
如此大规模斜桩插打作业在世界尚属首次，为此，项目部采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算，并专门订制造价近1亿元的液压打桩锤。
“打桩作业看起来简单，就是一个锤子往下砸，但要把这样的“巨无霸”钢桩，打到河床内一百多米深，并非易事。”据中铁大桥局现场作业队队长周光桥介绍，尽管项目引进3台世界最先进的液压打桩锤，但在打桩打到100米左右的时候，一锤下去只能打出1毫米的深度，这样一根钢桩往往需要捶打两万余下才能插打到位，如何对液压锤进行保养也成为项目部的一项挑战。
中铁大桥局帕德玛大桥项目物机部副部长冉长江介绍，液压打桩锤、材料、人员等都需要大型船舶的吊装和运输。施工过程中需进行不定期的航道疏浚，从2015年到现在，已开挖粉砂2400余万立方米，堆起来可以填满2个西湖。
帕德玛大桥作为孟加拉国的“梦想之桥”，是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，建成后将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史，届时，西南部被激活，与达卡连成一片，交通升级，商品流通加快，将直接拉动国民经济。
