湖北日报讯（记者刘宇、通讯员贺勇）“合武高铁红安西站更换15号道岔尖轨施工天窗从0点开始，至4点半结束，共计270分钟，请施工负责人组织施工。”7月27日0点，驻站联络员传达施工命令。这是合武高铁开通运营10年来，红安西站首次更换道岔尖轨。
作业人员在进行锯轨作业
深夜的红安西站，酷热尚未退去。30多名高铁“夜行侠”按照分工，迅速进入战斗状态。4名操作手，熟练地操作机动扳手，扣件瞬间被松动；紧跟其后的作业人员眼疾手快地取下扣件，整齐地摆放在指定位置；2名钢轨焊接工同步锯轨，锯轨机的轰鸣声此起彼伏，锯轨产生的钢花如同燃放的礼花，美丽了宁静的夜空。
作业人员在进行锯轨作业
正值盛夏，当地夜间平均气温达到28℃以上。不一会儿，“夜行侠”们的衣服被汗水浸透，好像刚从水里捞起来一般；汗水从他们的额头、鼻尖、下巴处不停地滴下，滴在钢轨上、道砟上，霎时就没有了踪影。“夜间作业，灯照不足，环境较差，要踩稳走好，千万别摔倒。”该段麻城北维修工区工长江勇一边作业，一边叮嘱身边的职工。
作业人员在吊运钢轨
作业人员在拨出旧轨
2点左右，新尖轨、引轨精准落槽，进入钢轨焊接流程。轨端除锈、对正钢轨、立模封箱……如同工厂的流水作业一般，环环相扣，忙而不乱。该段综合机修车间班长朱必章一手点燃焊枪进行预热，一手打开秒表计时。680℃ 的火焰持续燃烧着，朱必章的脸烤得通红，湿透的衣服也被烘干了。“预热很关键，必须控制好气体压力和预热时间。”朱必章说。
作业人员在进行锯轨作业
3点半，朱必章所在的班完成了2个钢轨焊缝的浇注，开始热打磨。打磨手任勇、刘珂轻快地操作仿型打磨机打磨焊缝。“打磨作业，如同在钢轨上‘绣花’，要掌握好力度和角度。” 打磨手任勇说。打完一个焊缝，两个人的衣服可以拧出水来。
作业人员在进行打磨作业
4点整，施工负责人麻城北线路车间主任王明组织工班长，对扣件压力、焊缝高低、线路轨距等项点进行复检，确认达标后，于4点30分正点开通线路。待他们乘坐工程车回到车间时，太阳已从地平线上升起。
