地铁2号线应急预案首披露 站内事故2分钟内可撤到地面

　　本报讯（记者杨捷 通讯员郭文雅 王涛 实习生商亚欣 耿文萃）地铁车出了故障不能开行怎么办——记者昨日从地铁集团运营公司获悉：2号线应急预案编制几近完成，“只剩下过江段人员疏散方案还在选优”。

　　地铁线上的事故分为列车故障、列车相撞、遭遇火灾毒气等情况。“预案的核心内容，是如何用最短时间疏散乘客”，地铁运营公司技术安全部负责人说。

　　站内出事故——

　　乘客2分钟内疏散到地面

　　列车在停站时如遭遇停电，预案要求：2分钟内要将乘客快速疏散到地面。

　　出现有人跳轨，预案要求向120、110报警。

　　区间出事故——乘客10分钟内撤到地面

　　如果列车在区间出了事，第一选择不是让乘客下到轨道上疏散。技术安全部负责人介绍，“指挥中心会立即调用最靠近的车辆，下完乘客，以空车顶事故车到最近的车站，最后乘客从站台疏散。”

　　在无法用车顶推事故车的情况下，乘客才由轨道侧边撤离，而“站务人员永远是走在撤离队伍最后的一个人”。

　　预案规定了这种情形下的流程——司机与指挥中心联系，中心通知相邻车站，由两位站务人员“一头一尾”带领乘客从列车右侧的疏散平台走向车站。按最远点（两站中间）计算，5—6分钟可以走到站台，10分钟之内可以撤到地面。

　　遭遇失火或毒气——

　　引导乘客逆风撤到对向隧道

　　地铁车内材料均是阻燃的，但有人带物品在车上发生燃烧，第一时间，乘客可以用车上灭火器灭火。司机会全速将列车开到车站疏散乘客。失火后车辆又不能动时，司机打开疏散门，指引乘客向逆风方向转移，由两站之间的联络逃生通道，撤到对向隧道中。紧急关闭顺风方向的下一个车站，撤离站内乘客。

　　遭遇毒气，也是乘客立即下车逆风前行，由逃生通道避到另一条隧道中。

　　站台防淹设计——

　　可抵御50年一遇大雨

　　隧道有“两防”：防烟和防淹。

　　防淹预案在建设阶段已经设计，2号线站台出口台阶比地面高40——50厘米，可以抵御50年一遇大雨。出口处还砌上30——40厘米高的活动挡水板。

　　过江段和靠近东西湖防洪区的长港路站，装了防淹门。

　　电扶梯出故障——

　　紧急关闭电梯 救护乘客

　　地铁集团介绍，地铁线上的紧急疏散比高架轨道难一些。“难在乘客的心理上，因为在地下，车辆骤停，容易产生恐慌心理。”

　　车辆一旦出事故，规定司机判断原因不得超过十分钟，防止乘客焦虑。救援时，要求打开通道应急照明和通风设施，保证疏散时的采光和通风条件。