新华社记者图为：长江江西九江瑞昌段的沿江景观带（资料图片）。（新华社发）
长江是中国第一大河，是横贯我国东中西部的水运大动脉。推动长江经济带发展座谈会召开三年来，码头整治、推进使用绿色能源、推动港口资源整合带来的效益逐步显现，着力推进长江航运绿色发展。
整治长江干线非法码头
2016年，交通运输部组织对长江干线非法码头情况开展了摸底调查，初步查明共有1000余座，泊位总长度约140公里。
面对严峻问题，长江干线非法码头如何整治？交通运输部水运局有关负责人表示，一是明确“干什么”，完善港口规划，严控规划港口岸线规模。二是明确“弃什么”，鼓励公用码头建设，严控工矿企业自备码头建设。三是明确“要什么”，加强机制建设，突出港口安全绿色发展。四是明确“禁什么”，严禁未批先建，开展非法码头专项整治。
长江管理涉及部门众多，一方面，河湖、水政、渔政等部门都在长江岸线设立公务码头；另一方面，一些地方政府出于招商引资等需要，为货主企业提供码头岸线资源。
目前，长江干线1361座非法码头已经全部完成整改，其中拆除1254座，规范提升107座。其中，湖北共取缔各类码头1100多个，腾退岸线143公里，生态复绿面积超过566万平方米。
加快推进绿色清洁能源
大气污染防治法要求，船舶靠港应当优先使用岸电。船舶靠港使用岸电，可以减少船舶排放给沿岸地区造成的污染。
根据交通运输部的港口岸电布局方案，将推进长江经济带主要港口已建的集装箱、邮轮、客滚、3千吨级以上客运和5万吨级以上散货专业化泊位实施岸电改造。
三年来，交通运输部会同多部门多方联动，大力推进长江经济带港口岸电项目。如今，京杭运河基本实现了水上服务区岸电全覆盖，正在加快推进三峡坝区岸电设施建设和使用。
水运行业应用液化天然气，行业术语称为LNG，这是一种绿色清洁能源。
据交通部门初步统计，目前，长江干线45个船用LNG加注码头的布局已经明确，长江经济带已建成LNG动力船舶220余艘，内河船用LNG加注站19座，其中运营3座。
推动港口资源整合
目前，在长江干线航道上，5万吨级海轮可满载直达南京港；南京至武汉航段可通航5000吨级海轮；武汉至重庆可通航5000吨级单船和万吨级船队；重庆以上航段实现了1000吨级船舶通航。
截至2018年底，长江干线年货运量增长到26.9亿吨，沿江经济社会发展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量主要依靠长江航运来实现。
长江干线货物通过量快速增长的背后，是亿吨大港的迅猛发展。目前，长江干线拥有的生产性泊位3102个，其中万吨级泊位已达581个。
交通运输部水运局有关负责人表示，总体来看，由于长江沿线码头点多、线长、面广，国有公共码头完成的吞吐量仅占40%至60%，“小散杂”码头依然较多，长江沿线港口资源整合依然任重道远。
下一步，交通运输部门将有序推进港口资源整合，优化水运供给，加快行业提质增效，进一步提升对长江经济带发展的支撑作用。
（据新华社北京1月5日电）
