湖北日报讯（记者雷闯、通讯员张延涵、尹旺）“预备，下放。”3月25日，随着一块重517.7吨的钢吊箱平稳安放在77号主墩上，宣告由在汉央企中交二航局承建的中国首座跨海高铁大桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主墩钢吊箱成功安装。据悉，2022年，福厦高铁正式通车后，武汉到厦门仅需5小时。
福州至厦门高速铁路是国内首个跨海高铁项目，正线全长277.42公里，总投资近500亿元，设计时速350公里，中交二航局承建了全线施工难度最大的27.455公里，其中包括重点控制性工程——泉州湾大桥，该桥海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢—混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。
记者在现场看到，缓缓下放的钢吊箱呈方形，长约42米，宽约28米，高约10.5米，相当于3层楼高，面积有2个篮球场大。在钢吊箱正下方，是一个插满了24根桩基的承台。钢吊箱稳稳地停在了承台上，“包”住了所有桩基。
中交二航局福厦高铁项目总工张延河解释，这就像在海中放置一个巨型“箱子”，将“箱子”底部和海中桩基相连并固定，然后进行封底，抽干里面的海水，在海中形成一个人工岛，变海洋施工为陆地施工。由于是跨海高铁大桥，工艺要求非常高，钢吊箱与桩基的衔接误差不能超过3厘米。
此前，项目部克服了季风、台风、暴雨、腐蚀性海洋环境等恶劣条件对施工的影响，多次对技术方案进行复核优化，从钢吊箱设计、加工、拼装、下放等每一个环节反复检验，确保钢吊箱准确无误地穿过24根桩径为3米的钢护筒，犹如“穿针引线”，要求非常高。
