在地铁谭鑫培公园站内，乘客只要站在壁画旁超过5秒，就能听到京剧的原声
江夏两位年轻女士乘坐地铁时开心地合影
朋友们结伴尝鲜地铁纸坊线 熊利兵 摄
“地铁纸坊线开通后，20分钟就能到达武昌火车站，纸坊周边民众今后将告别苦等9字头公交的历史，居民出行时间将大大缩短。”武汉地铁集团二级项目经理彭锐告诉长江日报记者。
从纸坊出发最快20分钟可到武昌火车站
彭锐介绍，武汉地铁纸坊线，又称地铁7号线南延线、7号线二期工程、27号线等，由7号线一期工程野芷湖站引出，沿文化大道、文华街自北向南延伸。先后途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区，止于青龙山地铁小镇，全长约17公里，均为地下线，设站7座，其中有谭鑫培公园站、纸坊大街站、青龙山地铁小镇站3个特色站。
据悉，纸坊线配备的列车与7号线相同，都为“凤凰橙”。该列车最高运行速度每小时100公里，采用6动2拖8辆编组，全车最大载员2528人，能够满足高峰期大批量载客需求。
该地铁线开通后，将与7号线一期工程贯通试运营，届时江夏居民进入武汉中心城区的时间将大大缩短。据测算，如果从文化大道区域乘地铁出发，20分钟左右到达武昌火车站，30分钟左右到达中南商圈，35分钟左右到达楚河汉街。
纸坊线全线设出入口34个，风亭19组。列车平均4—7分钟一趟，两个站之间行驶时间约为2—3分钟，全线网采用按里程限时分段计价票制，如从青龙山地铁小镇到武昌火车站，票价为5元。
沿途穿越4000多个溶洞施工难度大
武汉地铁纸坊线自2014年底开工以来，面临多项难题，尤以地下溶洞最为棘手。全线穿越溶洞4345个，地下溶洞宛如蜂巢。地下溶洞数量庞大，曾在30米距离内出现56个溶洞。部分溶洞涌水量达到每小时50立方米左右，还裹挟着泥沙。
彭锐告诉记者，受地质条件影响，谭鑫培公园站在建设过程中，平均每推进4米就遭遇一个溶洞，施工好似穿行于溶洞“马蜂窝”。最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高；最宽近50米，相当于一个标准游泳池。类似地质条件在中国实属罕见。
彭锐介绍，谭鑫培公园站全长600多米，在对车站主体进行施工时，在搭建围护桩的过程中，遇到的岩溶特别多，向下灌注的水泥浆，接近整个车站混凝土的1/2。
不仅如此，2016年的时候，该站还遭遇了洪水。彭锐介绍，由于谭鑫培公园站地势低，2016年发大水的时候，为了把水挡在车站外，当时1000多名工人连夜施工堆挡墙，避免了后期返工。
在会唱戏的地铁站领略国粹魅力
在地铁纸坊线，3个特色车站的设计独具匠心。
谭鑫培公园站艺术墙通过对站外建筑谭鑫培公园建筑结构形体的提炼，以“谭韵印象”为装修设计主题，在站内站外形成统一的风格。谭鑫培是中国著名京剧大师，设计师通过寻访谭门故人，选取《七张半》唱片的9个经典艺术唱段形成壁画，乘客只要站在壁画旁超过5秒，就能听到京剧的原声。包括《托兆碰碑》《洪洋洞》《桑园寄子》等9个经典剧目的脸谱展现在艺术墙上，这些均是京剧大师谭鑫培的经典剧目。
除了看壁画听唱段，地铁站在细节中也融入了京剧元素，车站内8座艺术柱上有古乐器、荷花与9个唱段映衬点缀。在车站顶部通过采用喷绘京剧脸谱艺术化处理，将高雅的京剧表演艺术融入地铁整体设计，使得市民走进地铁站可以全方位感受国粹的氛围。
探索纸坊之源回望历史感受现代气息
纸坊，在唐代这里以造纸作坊集聚而闻名乡里，地名沿用至今。依据纸坊地名的来源，车站艺术墙的画面内容讲述了古代造纸工艺的过程，用流动舒展的线条，绘制出古香四溢、同时兼具现代气息的画面，让人过目难忘。
在古法造纸的壁画前流连，仿佛穿越千年回到当初熙熙攘攘的造纸坊，一道道工序中凝聚着纸坊先辈们的智慧与汗水。转身则是明亮宽敞的地铁站，现代化的地铁交通在提示着来往行人，这是一座迸发着活力的新城。
车站灯具采用节能环保、时间长、光衰小的条形LED灯光照明系统，传统绘画与极富现代感的表现手法相组合，使空间环境显得更加温润柔和，展现和谐统一的感觉。带给乘客的不光是一个功能完善的乘车空间，更是一个文化与艺术共生的室内环境。
“原生态”环境中规划建地铁小镇
青龙山地铁小镇站位于青龙山山脚，目前周边环境较为“原生态”，是规划中地铁小镇的核心。车站站厅层位于地面，走进地铁站，抽象化处理的武汉地区经典的民居建筑，仿佛让人回到了老武昌，站中以线性方式描绘“民居建筑轮廓”，并进行有序排列，前后叠加，错落有致，寓意小镇繁荣昌盛，连绵不断。
地铁站中将小镇民居的轮廓造型整体上升到半空，则保证了交通流线的通畅性和视线的通透性，同时地面局部用钛黑不锈钢划分功能区域，不锈钢上雕刻记录地铁小镇的建设过程和成就，并倒影主体雕塑装置，使其主体与地面交相辉映。整个车站通过墙面与顶面造型，把小镇房屋的形态演变到设计中，墙面通过采用木色铝单板组合形式，以钢构架形状延伸至吊顶，使墙顶面融为一体，塑造空间整体性。
长江日报见习记者金晨张奔设通讯员肖誉
