[新春走基层]小年前夜“动车钢铁侠”通宵拧紧春运安全阀

　　荆楚网讯 记者 周三春

　　动车被形象地称为“没有翅膀的飞机”。作为全国首个四面都通达高铁的城市，九省通衢的武汉已经插上了交通飞翼，提速向前。

　　动车基本是朝发夕至，大部分检修工作常年便只能在夜间进行。2月4日，是湖北传统农历小年。3日晚8时至4日凌晨4时左右，在小年前夜，荆楚网记者实地探访了武汉动车基地汉口动车组运用所，感受被网友亲切地称为“动车钢铁侠”的“地”勤机械师们通宵检修的“春运”状态。

　　人均4.8公里的通宵检修路

　　动车组运行4000公里就要进入动车基地进行一级检修。每当夜幕降临，武汉动车基地汉口动车组运用所一个紧张的通宵工作周期才刚刚开启。据了解，每天晚上回到基地的动车组都要经过十几道工序、八十多个项目的严格检修，除了轮对踏面及弓网检测等电脑检测外，人工检修占重要部分。

　　晚上8时许，检修一组负责车厢检修的机械师刘键和搭档登上了第一列动车，当天夜里他们共要检修六个车组。

　　从一个简单的座椅单元开始，靠背、脚踏、折叠板、网兜、扶手、衣帽钩、顶灯、窗帘、安全锤等等，记者看到，刘键熟练地打开、关闭，蹲下、站起，测试也耗时近5分钟。

　　“几百个座椅，哪个坏了都得及时更换，还有车厢间的马桶满了要抽污，茶水间堵了要拆管道疏通……”刘键讲到，春运期间，设备使用率大大增加，损坏几率也随之增高，但一辆车必须两小时内完成检修，否则一夜的时间将非常紧张。

地勤机械师刘键在检修座椅

　　走到旁边一列车的车底，机械师李建军正在边检查边标记每一个零部件。抬头看去，车底密密麻麻的“过检”记号景象蔚为壮观。李建军讲到，高速行驶之下，动车上无小事。即使一个小小的螺丝钉松动了，一旦掉到车轮与钢轨之间，后果都不堪设想，因此检查必须做到一项不漏。

　　一个小组要对列车进行有电、无电两遍检修，记者估算，动车组长201.4米，当晚人均单项检修六组车，无论是车顶、车厢还是车底的检修机械师，最少也要走上4.8公里。

 地勤机械李建军正在动车组车底仔细检查、标记

动车组侧面检查

　　责任与榜样成为动力

　　凌晨3时许，行走在车间里的记者已无法阻挡困意，然而发现没有一位工人显现倦怠。

　　“除了白天充足的休息保障，我们还靠的是身边的氛围和心中的责任。”机械师黄冬告诉记者。刚刚20出头的黄冬尽责刻苦，钻研业务，曾获得全路（铁道部）随车机械师大赛380AL车类第四名。一批像他这样的榜样成为车间工友们比学赶超的动力。

　　武汉地区最近以来雾霾天气频繁，粉尘对动车组顶部二万五千伏高压设备的运转造成直接影响。为此，汉口动车组运用所机械师们自创了“两桶水、八块布”的清洁方法，有效缓解了这一问题，进一步保证了春运高强度运转下的列车安全，目前这个方法已被武汉动车基地发文推广。

正在接受检修的动车组

　　以一人坚守换得万人出行

　　“春运期间，我们的工作量增加了60%以上。”武汉动车基地汉口动车组运用所所长戴俊讲到。据介绍，该应用所目前负责汉宜、合武、武康二线、武九等线路上全部动车组的检修。

　　平常状态下汉口动车组运用所每晚需要检修20多组动车组，春运开始后在不断增加。戴俊告诉记者，当天晚上是34组待检修车组，预计今年春节最高时可能达到49组。

　　“干部全部在岗位上过春节，全所400多职工6成以上可能抽不出时间回家过个除夕。”戴俊说。检一班工长沈克涛是武汉本地人，小孩才3个月大，但他每次回家几个小时的探望时间都得“挤上加挤”。

　 “我们是武汉也是算是中国第一代动车人。”沈克涛脸上洋溢着自豪，“责任重大”是他对这份工作的认识。“修车想着坐车人，每想到手里维系着上千名旅客的安全，一种强烈的责任心都会涌上大家的心头。”沈克涛看了看身后忙碌的工友讲到。

午夜，运用所外静候出发的动车组

　　小年夜，动车检修基地里没有庆祝、欢笑，有的只是一如往夜地紧张和忙碌。

　　2月4日立春，距离春节只有不到一周的时间，当次日的第一缕晨光来临时，一列列动车又会和无数个清晨一样，从这里呼啸而出，搭载着千千万万人驶向温暖的家和春天……