整治荆江航道打通“肠梗阻” 挑战世界级难题

　　湖北日报讯 记者 廖志慧 通讯员 赵虎 王取发

　　长江中游，一段长280.5公里的“肠梗阻”航道，让黄金水道的含金量打了折扣。如何才能将它打通，让往来船只畅行荆江？

　　“肠梗阻”带来硬伤

　　运输费用高让船长“伤不起”

　　中游畅，则长江畅。作为连通西部到东部出海口的必经之路，长江中游“肠梗阻”航道整治对湖北的意义十分重大。“肠梗阻”究竟是个什么样的“病”？

　　从湖北枝城至湖南城陵矶，一段180公里长的直线距离，长江竟然曲曲折折、慢慢悠悠地“走”了347.2公里，可谓“九曲回肠”。水流缓慢，泥沙淤积。年复一年，河床抬高。每逢汛期，江面高出地面10余米，船在屋顶上行驶，长江在这一段成了“悬河”，枯水期部分河段水深仅仅3米至4米。

　　不断加高荆江大堤？难。河道裁弯取直？也难。

　　就在人们举棋不定时，长江却按自己的意志，实施了“三十年河东，三十年河西”的变迁计划。

　　曾任长江航道局总工程师、在长江航道局工作了60多年的荣天富老先生告诉记者，这段航道是典型的“看天吃饭”。最严重的一次阻航是在1982年，荆江航道的界牌河段，各类船只因航道梗阻停留了6天半。

　　因缺乏科学系统整治，中游航道一直通而不畅。1994年碾子湾水道大堵塞；窑监水道历年阻航；太平口水道“不太平”……不停为中游航道现状敲响警钟。“畅”，成为一个缠绕在长江中游千名航道建设者和无数过往行船人心中的痛，也成为制约长江巨龙腾飞的硬伤。

　　长航凤凰公司高级船长冯功勇举例：以该公司7000吨级船为例，在城陵矶减载2000吨，而后要在三峡大坝上基地还载，运煤炭运费80元/吨，损失最高达42元/吨。“可以这样说，中游航道只占总里程的1/3，而运输费用却占到一半以上。”

　　一个共同的声音被叫响：加大投入，实施系统治理！“九五”以来，以实施长江中游“瓶子口”之称的界牌水道治理工程为标志，拉开了长江航道治理的序幕。

　　逼出来的守滩稳槽

　　治河理念获重大突破

　　航道整治工程，国内做法如出一辙，主要是河槽缩窄，让水流流速变大进而冲深河床。国外的尼罗河、莱茵河、密西西比河是采取筑坝，逐节梯级渠化抬升水位。

　　然而，两种理论在长江上都无法施展。荆江航道最头痛的地方，就在于满江都是水，处处没有槽，水底下没有深的地方。“长江河床枯水期宽度至少有1公里以上，洪水期甚至两三公里宽，而航槽的设计标准仅150米，沙子会随处乱跑，在宽广的江面寻找一个深槽谈何容易？”武汉大学水利水电学院河流工程系教授李义天说，荆江航道整治是一道世界级难题。

　　就算是寻找到了一个深槽，受制于防洪、环保等多方面限制，航道整治也不容许在河槽中做任何工程。“像长江口那样做两个导堤的做法，放到中游绝对不行，抬高水位是绝对不容许的。否则就会出现崩岸、塌岸，这样就麻烦了。”李义天说，唯一的办法，就是守滩。“这是逼出来的一条新路子。”李义天介绍，荆江河段整治的核心就是围绕滩来做文章。治理思想为16个字：统筹兼顾、系统治理、因势利导、循序渐进。“我们要做的就是守住洲滩和堤岸，不让冲散和崩塌。”荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长高凯春说：“过去，我们头痛医头脚痛医脚，现在的治理是在航道还没变坏时，就先将格局稳定。经验告诉我们，即使再坏的水道，过了困难期就会变好，而且会维持一段时间后再变环。所以现在我们提出治好不治坏，坏就由它去，我们通过疏浚，渡难关，让它恢复到一定的有利格局时就赶快治理，稳定有利格局。”

　　李义天认为，“守滩稳槽”的治理理念，在现成的成果里没有见过，如果在荆江航道系统治理中被证实是对的，那么，这可能是治河理念的重大突破。

　　一寸水深一寸金

　　预计效益可达项目投资的4.3倍

　　航运界有句名言：“一寸水深一寸金”。航道加深后，黄金水道释放出的航运效益令人期待。

　　以长江口深水航道治理为例，航道水深达到12.5米以后，船舶平均每航次可多装载50%至110%，仅集装箱、散货和石油三大货种船舶产生的航运直接经济效益，累计达800多亿元。到2015年，12.5米深水航道将从上海一直延伸至南京，使南京以下425公里航道享受“海港待遇”。

　　在长江中游，2010年海轮航道延伸至城陵矶后，效益也明显提高。长江航运经济研究所的研究表明，武汉至城陵矶航道整体通过能力每年提高大约1.46亿吨，每年带来直接经济效益19.7亿元。海轮航道货运周转量每年将增加491.8亿吨公里，可拉动沿江GDP增长149.3亿元。

　　荆江航道整治工程带来的效益则更可观。据有关专题评估，总社会经济效益达到1701.31亿元。

　　荆江治理后，还有助于长江航运节能减排，具有良好社会效益。长江航道局副局长、荆江航道工程建设指挥部李国祥指挥长说，预测到2015年能节约能源2.66万吨。同时，还将对湖北及周边地区带来1700亿元的经济效益，为湖北省基本建成五大港口综合运输枢纽提供强力支撑。

　　更为重要的是，该工程的实施打通了上下游航运瓶颈，必将进一步发挥长江黄金水道巨大潜能，促进东、中、西部区域经济协调发展。长江中游航运，将迎来发展新纪元。