武汉铁路货改：从“铁老大”到“店小二”

　　湖北日报讯 记者 陈熹 通讯员 孟立

　　上月28日，汉口北铁路物流中心在武汉铁路局召开项目推介会，并与多家企业签订合作意向书。

　　将铁路物流园开在产业园区内，将铁轨主动铺到企业跟前，无缝对接市场，对武汉铁路局来说，这还是头一次。

　　自今年6月15日铁路货改以来，一系列动作让市场看到了“铁老大”变成“店小二”的诚意。

　　市场倒逼，百年老店逆袭物流市场

　　“铁老大”放下身段后的第一件事，就是做服务。

　　武汉铁路局货运营销中心副主任周赤刚说，和以前最大的不同，就是货运的受理方式和组织运输方式。以前，车皮不够，要车皮可是件不容易的事，货物什么时候能发走，也说不准。有时候为了发一车货，货主得跑好多趟。“现在，货主一个电话，就可以搞定发货。如有需要，我们还可以上门提。”

　　厦门银鹭公司的周先生说：“从打电话到启动运输，不到20个小时，时间节省一半，企业也加快了资金周转。”

　　为实现“门对门”服务，武汉铁路局利用自购车辆39辆、整合40家社会物流企业汽车689辆，构建了覆盖22个主要货运站的接取送达网络。目前，漯河站甩挂运输，麻城、十堰集装箱运输，信阳粮食运输初具规模，“站到门、门到站”办理汽车发送和送达量，比货改前增长2.5倍。

　　货运改革，让铁路货运成为物流市场的一支“逆袭奇兵”。据统计，10月份以来，武汉铁路货运装车需求达到近两年最高点，全局日均装车4100辆以上，比货改前日均增加250多车，装车总量比货改前增加了6000多车。今年1月至11月，铁路运输占全省运输份额的比重增至26.8%。

　　从“黑货”到“白货”，抢占市场份额

　　货改以来，除提升服务吸引货源，武汉铁路局还采取多种手段调整货源结构，增加“白货”运输需求。

　　铁路运输中，“黑货”是指煤炭、石油等传统大宗运输物资，“白货”指化工品、金属电子、鲜活产品等高附加值产品。

　　2008年金融危机后，大宗货物运量减缓。“1000公里以内的‘黑货’运输，铁路已没有成本优势，不少货源转向公路。”武汉铁路局相关负责人认为，抢占“白货”物流市场迫在眉睫。

　　周赤刚介绍，目前，虽然大宗货物仍占铁路货运的70％至80％，但“白货”运输量增长迅速。据统计，截至11月底，“白货”比货改前日均多装46车，共多发送45万吨。

　　为在已经较为成熟的“白货”市场分得“蛋糕”，武汉铁路局创新了更多产品。

　　每日始发到沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、重庆、贵阳、成都、昆明、广州、拉萨等10个城市的快运班列，可根据客户需要，灵活调整到站和挂运车辆数，不断满足客户需求。像客运一样，班列对运行时间严格进行控制，且承诺到达当天可以完成短途配送，实现了“一口价、门到门”服务。

　　而零担运输和集零拼整，则让更多的小货主可以快捷地选择火车运输。

　　以汉蓉集装箱班列为例，该班列“定点、定线、定车次、定时、定价”开行，解决了进川难的问题。一组集装箱从城厢火车站到成都市区只需运费700元，到当地最大的货运集散地传化基地也只要1100元。

　　此外，武汉铁路局正加快建设武汉新港江北铁路二期，以及滠口、大花岭货场，进一步完善舵落口货场物流配套能力；建设新墩至汉西、南湖至大花岭联络线，武汉北编组站环线等项目，进一步增强武汉铁路的枢纽功能。未来，滠口货场将被建设成集多种功能为一体的现代化物流园区。