调查称中国行人等红灯超90秒就无视不能归责于素质

发布时间: 2012-10-26 08:48 来源: 扬子晚报进入电子报

华侨路中山路路口，一位行人在等超过100秒的红灯，索性玩起了手机。

新闻触发点

同济大学调查结论——

行人等红灯“极限”：90秒

上海同济大学交通运输工程学院近日做过一项调查，在杭州，当等候红灯时间超过90秒，行人过街信号灯对路人的作用趋于零，换一种说法，就是行人会选择无视红灯通过马路。此后，同济大学在上海做了更为庞大的研究，研究结果与在杭州得到的数据相当。

杭州、上海的行人能忍受90秒的等红灯时间，这个“最大忍受时间”对南京人来说还靠谱？交管部门设置信号灯配时的依据又是什么？为什么不能设置短、少、快的信号灯转换方式？在记者昨日的中，超过6成的被调查市民对等候红灯的“耐受度”在30秒到60秒之间，最好不超过60秒。而从交管部门反馈的信息来看，信号灯的配时设置存在多方面因素，他们也力求寻找最佳平衡点。

实习生顾婧扬子晚报记者郭一鹏范晓林文/摄

现场调查

地点：新街口周边路口

时间：昨天下午4点30分到5点30分

概况：记者关注了在新街口中山路长江路路口—管家桥—王府大街汉中路路口—孙中山铜像4个路口7个方向的信号灯，等候红灯时间最短85秒，最长119秒(见示意图)，平均红灯时长约为102秒。记者实地探访发现，行人闯红灯大多是“跟风”，只要有一两个人闯红灯，其他行人也会跟着走。而在有交警或协警管理的路口，只要协警吹吹哨子制止提醒一下后，闯红灯的情况会相对减少。

超6成行人认为，等红灯30秒“最让人舒心”

在新街口周边多个十字路口，记者就“你认为等红灯时间多长为合适”为题，随机问了18位行人，其中10人称自己从未闯过红灯，都是站在路口等到灯变绿了再走。同时有12人认为，红灯时间最好在30秒左右，以不超过60秒为宜。而一旦超过1分钟，他们会有闯红灯的冲动。

记者站在中山路华侨路路口观察了半小时发现，中山路与长江路交叉口南向北方向，红灯时长106秒，差不多倒计时50秒左右时，等红灯过街的行人开始脚下挪步，有的是往前挪两步，遇到车子多避让不开时就退两步，有的是看准一辆车子过去，另一辆车还未到时，快赶几步走到马路中间，接着就站在车流中与穿梭而过的车子展开“博弈”；也有不少人会在“红灯变绿灯”倒计时10秒左右，开始往马路中间走，而这时看绿灯直行或者拐弯的车子也开始倒计时压秒加速通过，情况比较危险。

孙中山铜像十字路口，协管员很忙，没人敢闯灯

傍晚5点30分，扬子晚报记者来到孙中山铜像所在的新街口中山东路和中山路路口，在路口观察了15分钟，发现这里的交通协管员不停地挥舞小旗子，提醒骑车人不要闯红灯，尽量走规定的慢车道路线，果然没有骑车人闯红灯。在长江路中山路路口的协管员夏师傅告诉记者，他在新街口协管4年多了，只要他挥舞小旗子大声宣传：“停一停啊，不要闯红灯！”很少有行人闯，但有的时候红灯信号是长了点，但这些都是根据实际交通状况变化，并不是从早到晚都不变的。两位在新街口附近上学的中学生也说，有的时候，过马路瞬间，绿灯方向没有什么车子经过，而斑马线上显示的是红灯，这个时候，她们偶尔也会“小闯”一下，不过“闯”的感觉还是有些“小心脏怕怕的”。还有一位等红灯的行人称：“说实话有时候有的路口红灯贼长，之前也曾提前个十多秒闯一闯，但事后想想，都等了这么长时间了，也不在乎最后这十几秒，况且闯过去也未必快多少。”

【交管回应】

A 南京的信号灯根据什么来进行配时？

依据1：拥堵程度

“信号灯的配时其实体现了路口的拥堵程度，我们拿大中桥来举例。”交管部门一位负责信号灯的人士向记者介绍说，大中桥路口，也就是大光路和白下路的交会处，早高峰时一个信号灯周期有168秒。该人士表示，大中桥路口的早高峰流量特别大，再加上路幅宽，行人和非机动车通行量大，所以必须预留足够时间缓解拥堵。

依据2：早晚时段

“搞信号灯有这样一句口诀，一低、两高、三平三过渡，共有9个时间段。”该人士具体解释说，一低是夜间低谷；两高是早高峰和晚高峰；三平是早上平峰、下午平峰和晚上平峰；三过渡是早间过渡、午间过渡和晚间过渡。该人士告诉记者，他们根据这9个时间段路口的不同流量，提前对信号灯进行设置，然后自动运行。像在汉中路上海路路口，西向东方向早高峰绿灯放行是50多秒，到了平峰只有40多秒，而夜间则变成了30多秒。

依据3：不同季节

“不同的季节，不同的道路环境都会影响到信号灯配时变化。”该人士说，像现在白天时间变短，信号灯就需要提前进入夜晚模式。此外，一旦碰到像中秋、国庆这样的节假日，或是路面占道施工，他们还会进行实时调整，适应当前的实际流量。

依据4：行人步速

该人士表示，行人的步速也是重要的参考依据，按照要求，行人过街是按照1秒走1米-1.2米进行配时，而他们一般都会按照1秒走1米来计算，毕竟还有老人和孩子。这样的话，比如60米宽的马路，放行的绿灯一般需要60秒以上。

B 为何不设置“短、少、快”信号灯？

“可以这样说，每个信号灯路口都尝试过不同的放行方式，最终才能确定。”上述交管人士表示，像“短、少、快”这样的方式，机动车通行的效率太低，从等候到挂挡起步，如果绿灯放行时间只有20秒，很难通过几辆车，如此同时，同方向的行人过街也受到了影响。

“当然，道路资源并不仅仅是机动车的，非机动车和行人同样也享受路权，尽管无法在信号灯配时上采取绝对的均衡，但是会尽最大努力来使之合理化。”该人士表示，他们首先是细化放行方式，最先解决的是直行非机动车、行人和右转机动车的矛盾。“一般情况下，右转车辆不受信号灯控制，可这往往与直行非机动车及行人产生交织。”该人士告诉记者，在这样的条件下，他们在直行绿灯的前半程，右转控制为红灯，确保大部分的非机动车、行人安全顺畅通行。

其次是优化配时方案，根据路幅的宽度，按照1秒1米的值设置信号灯，比如说宽度20米的路面，他们要保证25秒的放行时间，确保绝大部分的行人顺畅通过。

再次是合理利用路口渠划，该人士说，对于需要左转弯的非机动车，他们在路中间设置了二次等待区，先利用直行进入等待区，然后等待左转绿灯。

最后就是单独放行，该人士举例说，大中桥路口有时机动车需要等待100秒才能前行，但行人和非机动车则不需要等候这么长的时间。

C 两三个月梳理调整，每天都有微调

南京主城目前有1200多个信号灯路口，基本上2-3个月全市的信号灯要进行一次梳理调整，微调每天都在进行。除了根据市民的反映外，各个大队还有专门的信号灯管理人员。该人士举例说，像王府大街秣陵路路口，北向南方向是一股左转，一股直行，外加一股直右车道，右转的信号灯原本是常绿。可有市民反映，右转的车辆不多，而且这些放行会影响到东西向过马路的行人。所属交警大队派人前去调研后发现，情况属实，于是将右转改为与直行同放，在不影响通行效率的前提下，保证了行人的通行。

采访花絮

外国小伙和记者聊“闯红灯”怎么翻译

在长江路中山路路口，骑车等红灯过马路的一名金发碧眼的爱尔兰小伙子派克，用夹生的汉语和记者聊起了“闯红灯”，他说在他的家乡，闯红灯要被警察罚款70至80欧元，相当于人民币600元。

派克在南京呆的时间不长，主要是学习汉语，经常骑车上街，基本上不闯红灯；偶尔会看看路面情况，在车子少觉得安全的时候“闯一把”。不过对于这个“闯”字，派克先生认为应该翻译成“BREAD THE LIGHT(直接翻译是打断信号灯)”。

扬子晚报记者现场求助百度得知，“闯红灯”一般有两种译法，但意义不太一样：

一个是“RUN A RED LIGHT，这个意思是说“红灯了，但行人没停下来，直接冲过去了”；

另外一个是“JUMP A RED LIGHT”，这个意思是说“红灯了，行人停下来在等了，等了一会，等不及了，看没有车就冲过去了。”

派克说自己闯红灯，多半是后一种情况，换言之，路上没车了，但红灯还没完，所以自己等不及了。

新闻链接

南京网友吐槽这些红灯“贼长”

昨天，记者在@扬子晚报官方微博上看到网友纷纷吐槽了自己等红灯时间较长的集中路段。

网友@雨中的凡星说：“珠江路、太平南路路口红灯130秒，上海路、云南路路口红灯120秒。”