双重制动三级防撞 2号线打造国内最安全地铁(图)

　　每个站点都有屏蔽门。  记者詹松 摄

　　记者汪天明 通讯员郭文雅 曾铁梅

　　9月25日，“万里长江第一铁”——地铁2号线正式步入通车前的最后、也是最为关键的一步——空载试运行，以再次测试列车、信号、车站等各设施间的“默契”程度，以确保武汉首条地铁线的运营安全。

　　武汉地铁集团称，其实，为期3个月的试运行就是“模拟”试运营，起步、加速、刹车、进站、开门、关门，每一个动作都不能少，每一个动作都必须反复测试。眼下，地铁每天都在进行多达120次的停车靠站等调试，其目的就是不断发现问题并进行修正，以做到极致。

　　记者随车体验发现，为保证乘客和列车运营安全，2号线列车在刹车、防撞、监控、逃生四大系统及屏蔽门等设施上，都做足了功课。

　　过江地铁隧道前后段有大坡，一旦刹车系统不好，后果不堪设想。据介绍，2号线采用了我国自主研制的微机控制电空制动系统，具有自我故障诊断和故障记录功能，其双重制动能分别或混合使用，反应迅速、操纵灵活。可精确实现防滑控制，有效确保列车安全通过过江地铁隧道。

　　在防撞系统上，2号线列车采用三级安全防撞设计，第一级车钩吸能防撞装置，第二级防爬器装置，可防止车辆相撞时，一列车重叠到另一列车上。第三级为驾驶室防撞吸能装置。在发生相当于自行车行驶速度撞击时，这三级吸能装置能有效逐级吸收冲击能量，确保乘客安全无恙。

　　在每节车辆内，还配置有“安全锤”、“紧急解锁按钮”、“紧急报警按钮”等应急逃生系统设备。根据设计，即使列车没有电，也可用手拉开车门逃生。

　　此外，地铁隧道内每隔600米建一条联络通道。联络通道长6～7米、宽3.9米、高4.3米，是地铁两条来去隧道之间的横向连接道，可供乘客遇到紧急情况从出事隧道向另一条安全隧道转移。

　　车厢门口设探头

　　监控乘客上下车

　　坐过轻轨的市民会有印象，每次列车到站停车时，驾驶员都会下车“盯”着，直到确认乘客都安全上下后，才会关门。

　　2号线列车采用6节编组，客流量更大，不方便“人盯”。为此，设计时特意加上目前已在公交车上广泛使用的监控探头，每节车厢门口设一个、车厢尾部一个，乘客的上下情况，驾驶员在监控屏幕上可一目了然，既安全也省事。

　　据介绍，每辆列车上的监控屏还将与运营总部监控指挥中心、公安部门的监控系统联网，用于防盗、反恐。

　　除了每节车安装两个监控探头外，2号线列车自己也有“鼻”有“眼”。据介绍，2号线列车有一套监控系统，可查看列车“身体状况”、“运营情况”。另外，每节车的客室和电气柜内还设置了适当数量的火灾烟感探头、温感探头或烟感温感组合探头。

　　站点配屏蔽门

　　确保乘客安全

　　外地有地铁车站为节约成本未配置屏蔽门，导致发生乘客掉下站台的事故。武汉地铁2号线运营初期每天的客流将达到50万以上，远期将突破100万。届时如何保证乘客安全？

　　武汉地铁集团透露，2号线21座车站均配置有屏蔽门，可防止乘客掉下站台，同时可减少站台区与隧道车辆行驶区间冷热气流的交换及保持车站温度，兼具隔离灰尘、隧道防噪功能。

　　25日，记者坐上首辆试运行列车体验发现，每次到站后，列车都是先开自动门，再开屏蔽门（即安全门）。启动关门前，会有“滴滴滴”三声提示音确认，然后依次关闭自动门和屏蔽门。记者特意测试了一下，拿着一本笔记本挡在安全门中间，发现安全门快要合拢时感应到有物体可能被夹后，自动“条件反射式”弹开。

　　铁轨“三招”降噪

　　噪音降至20分贝

　　除多重措施确保运营安全外，2号线还通过安装无缝钢轨等三招降低列车行驶时的噪音，并引进我国首款静音型地铁车辆，以打造成国内最安静的地铁线。记者体验时明显感觉到，坐在列车内，根本听不到“咔嚓”、“咔嚓”的铁轨声。

　　施工方中铁十一局武汉2号线一期轨道工程项目部介绍，为降低列车行驶时的噪音，2号线全线都使用的是跟武广高铁一样的降噪无缝钢轨，将每节25米长的钢轨焊接成一线。这样列车行驶时，车上的乘客就听不到“咔嚓”、“咔嚓”的铁轨声了。

　　为进一步降噪，除安装无缝钢轨外，轨枕铁垫板下还安装了厚橡胶垫。在医院等敏感单位附近，还安装可像弹簧一样伸缩的轨道。采取这三招措施后，地铁列车运行时的噪音可降至20分贝。

　　试运行首日体验时，不少媒体记者感觉到列车在转弯和上下坡时有些晃动，这是由于刚刚铺上的钢轨接缝处仍有轻微的高低不平。通过3个月的试运行反复磨合调试，正式投入试运营后，乘客将不会有明显的感觉。

　　2号线列车

　　我国首款静音型地铁车辆

　　除铁轨降噪外，为有效降低车内噪音，提高乘客乘坐舒适度，车辆还运用了多重降噪设计。

　　据南车株洲电力机车公司城轨研发首席专家杨颖介绍，武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆，采取了多种措施降低车内噪音。空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在车辆隔音最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。列车行驶时，听不到铁轨的“铛铛”声；乘客不需要提高音量说话，不用调大音频看MP4。

　　此外，车辆还使用车轮降噪阻尼环和轮缘润滑装置、低噪音螺杆式压缩机，也可有效降低运行噪音，体现武汉建设生态宜居城市的要求。