湖北日报讯 记者 周芳 廖志慧 通讯员 刘新红
郑武高铁如何预防冻雨?如何控制路基沉降?如何确保安全运营?24日,铁四院副总工程师许克亮向记者解读设计中的精彩之笔。
冻雨,是气温达到零摄氏度下的雨。冻雨一落在电线上就会牢牢粘住,过不了多久,就如同给电线裹上一件厚厚的“冰衣”,导致电线重量增加,停止导电。
许克亮称,我国高铁道岔上已经采用了融雪装置,武广高铁粤北及湖南、湖北700公里范围内设有道岔融雪装置。郑武高铁将沿用这种装置。“在武广高铁这部‘教科书’里,各种案例都可以找得到。从江汉平原,广东湖南的连绵群山,到珠江平原,各种地貌难题我们都遇到过,可以说,郑武高铁中,新的技术难题并不多。”许克亮说。
在目前已有的高铁技术基础上,郑武高铁优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术,建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建的CRTSⅡ型板式无砟轨道,标志着我国已掌握相关成套关键技术。
在郑武高铁的建设过程中,松软土是难点之一。“为了解决松软土难题,我们使用了很多摩擦桩。”许克亮介绍,在河南境内,郑武高铁大量以桥代路,桥隧比高达81%。“一来是节约土地资源,二来是预防沉降事故。”通过先进的沉降观测系统,他们将密切关注沉降差,确保相邻沉降差不超过5毫米。
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