延时摄影：一分钟见证跨淮河特大桥钢管拱合龙（视频来源：新华网）
历时7小时，2月28日3时28分，位于安徽寿县境内的商合杭高铁跨淮河特大桥钢管拱合龙，为商合杭高铁合肥以北段年内建成通车奠定基础。
这是完成钢管拱提升合龙后的商合杭铁路跨淮河特大桥（2月28日无人机拍摄）。（图片来源：新华网）
记者在现场看到，浮吊已经将钢管拱吊装定位在桥上临时支架，千斤顶正在将钢管拱缓慢提升至设计标高，接着安装合龙段，完成拼装施工。据介绍，自上午8时28分开始起吊，至下午3：28分合龙，大约经过7小时。
“采用最新的原位整体同步提升方案，合理利用空间资源，精确定位至毫米，既大大缩短了工期，又保证了时速350公里高铁列车平稳驶过大桥不降速、不颠簸。”中铁八局集团商合杭站前十标项目部总工程师朱张毅告诉记者，其采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，不仅具有完全自主知识产权，而且领先世界，为目前高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。
2月27日，施工人员为商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱提升合龙做施工准备。（图片来源：新华网）
商合杭铁路是京福客专安徽公司承担的国家十三五规划中最大的一条高铁线，而中铁八局承建的跨淮河特大桥又是其最重要的控制性工程之一。全长794.55公里，工程总投资约960.8亿元，设计行车时速350公里，它西起河南商丘，东至浙江杭州，纵贯豫皖浙三省，跨淮河、跨长江，是继京沪高铁之后的华东第二条客运大通道。按照计划，商合杭高铁安徽境内北段今年5月完成铺轨，9月开始联调联试，年底建成通车，预计2020年全线正式通车。
责任编辑：裴苒迪
