科技日报记者 马爱平
“作为一名桥梁建设者，我亲历了改革开放以来中国桥梁事业由弱到强的奋进历程，以实际行动践行着‘中国制造到中国创造、中国速度到中国质量、中国产品到中国品牌’的‘三个转变’。以桥报国、不负使命，这正是我与千千万万名中国桥梁人的共同心声。”中铁高新工业股份有限公司纪委书记、前中铁山桥集团总工程师魏云祥对科技日报记者说。
中铁山桥集团已有125年的历史，开创了中国钢桥梁的先河。1985年，魏云祥从西南交通大学桥梁工程专业毕业后就分配至山桥。从事桥梁工作30年，他参与过二三十座大桥的建设，很多都是南京大胜关大桥、苏通长江大桥、沪通长江大桥、港珠澳大桥这样的超级工程。
“回想起来，最强烈的感受是，中国桥梁事业的发展与时代同频共振，与国力提升相辅相成。国家强大了，有实力了，才能建设这么多、这么好的桥梁。”魏云祥说。
“我很幸运处在这样一个伟大时代，有机会参与这么多项目的建设。”魏云祥说，过去的老专家5到10年能参与建设一座大桥就非常幸运，而现在的年轻桥梁人每年都能参与1到2个大项目。
在魏云祥看来，中国钢桥梁几十年的发展进步，大致体现在，跨度的变化，从最简单的小跨度桥梁到上千米跨度的大型桥梁；结构形式的变化，从铆钉铆接到栓焊再到没有一个螺栓的全焊；还有大节段、工厂化制作的发展趋势，比如港珠澳大桥最重的一段近3600吨，这些“大家伙”都是在工厂制作好，运到现场，吊装上去。
他记得上世纪80年代末建设九江长江大桥时，当时钢材的轧制能力低、焊接性能差，设计部门不得不把杆件设计得较短，而较长的受疲劳控制的斜杆只能制成两段，然后用高强栓拼接而成。而如今，钢材轧制、焊材及制造、架设技术，以及装备能力的全面进步，使中国钢桥梁建造能力大幅度提升。
要推动中国从“造桥大国”向“造桥强国”迈进。如何才是“强”？
“应该体现在各个方面，比如科研、设计、制造、施工，以及钢材、焊材、涂装材料、装备等等。我国的桥梁事业，与民族工业发展相辅相成，如港珠澳大桥、沪通长江大桥成就了诸多民族工业。”魏云祥说。
2011年，在港珠澳大桥的建设中，魏云祥带领研发团队将焊接机器人第一次用到了钢桥制造上，他们的“钢箱梁板单元焊接与自动化制造技术”属于世界首创，是中国钢桥制造的一场革命，带动了中国钢桥梁制造向强国迈进了一大步。
美国韦拉扎诺大桥1964年建成，经过几十年运营，桥面损坏需要更换为钢桥面。魏云祥带队去往美国，把项目谈了下来，将近3000万美元，当时是山桥在海外最大的订单。
“韦拉扎诺大桥项目，锻炼了我们对美国标准的掌握。特殊的设计要求，以及文化的融合，让我们增强了走向世界的信心，也增强了在国际市场的竞争力。”魏云祥说。
项目完成后，业主方、设计方、监造方、总包方，纷纷为中国人竖大拇指。建设方的副总裁写了一封感谢信，表示山桥是世界上最优秀的钢桥制造企业之一。
“这就是对我们品牌的肯定。”魏云祥说。
“一桥飞架，天堑变通途。架桥铺路、积德行善、造福人类，激励我们为桥梁制造事业奋斗终生。中国桥梁界有九个字：民族魂、公德观、使命感，我们更高的使命就是从造桥大国变成造桥强国，这是每个桥梁人必须牢记和践行的。用我国现代桥梁先驱茅以升先生的格言与大家共勉：‘人生一征途，其长百年，崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡。桥何名？曰：奋斗。’”魏云祥说。
