2月9日下午，汉江环绕的襄阳东汊，两个大型测量塔在江面上缓缓下沉，它们下面就是一个长86.5米、宽31.2米、约2.3万吨重的沉管，已下沉到25米江底。“ 首节沉管精准沉放，与岸下的钢框对接成功！”
紧盯监控屏幕，中交二航局项目总工孙晓伟拿着对讲机喊，现场100多名建设者一片欢呼。
沉管，就是一个巨大的长方形“箱子”，箱子“内腔”是行车道，因为两端封闭，其潜浮在水面。要让它下沉，要灌注8个大水袋。
湖北日报全媒记者看到，工人们分布在不同方位，操纵汉江水下10组锚桩、8台卷扬机，沉管不断调整“姿态”。
通过信息监控系统检测调控，项目团队实时掌握沉管下沉过程中的姿态，经过3小时的注水，沉管缓缓下沉至汉江水下25米处，其止水带与岸下钢框无缝对接，亲密“相吻”，误差仅几厘米，实现滴水不漏。
东西轴线，连接襄阳市东津新区与樊城老城区的一条快速通道。中交二航局负责修建的鱼梁洲段全长5.4公里，总体采用隧道结构，其中两次下穿汉江的沉管隧道总长1011米，是华中地区首条内河沉管隧道，也是目前国内整体建设规模最大的内河沉管隧道。
孙晓伟介绍，最难的环节是沉管已经下沉到指定位置，需要进行精度调位和对接安装，汉江水文条件复杂，水下能见度不超过30厘米，加之沉管体量相当于一艘小型航空母舰，要达到沉管管节对接接头偏移不超过20毫米，轴线偏差不超过50毫米。
为此，在沉管预制阶段，中交二航局项目团队采用沉管整体式全断面顺浇法，为国内首创；在一次舾装阶段，首次提出装配式端封门结构，并将自主研发的国产GINA止水带使用于沉管隧道建设，打破了国外垄断。而在本次沉放对接前，由二航局自主研发的内河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，已经对汉江水下25米的河床，进行误差只有±4厘米的高精度卵石铺设整平，为沉管对接铺平“大床”。
（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 向昌文徐文学）
