武汉长江大桥已巍然挺立64年，经专家鉴定寿命可达百年以上。
挑灯夜战——武汉长江大桥施工夜景。
武汉长江大桥铁路桥通车时的盛况。
湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 刘佩娅 吴茜
3月28日，阳光和煦，春风拂面，铁灰色的武汉长江大桥屹立江上，不断有游人从武昌桥头堡步行至黄鹤楼。
看着桥上车流滚滚、桥下货轮穿梭，92岁的赵煜澄老人满脸笑容。曾担任中铁大桥局副总工程师的他，如今虽已步履蹒跚，仍能准确指出自己当年负责建设的桥墩。“1957年10月15日，武汉长江大桥通车，我坐在第一队的敞篷车里，威风凛凛上大桥。”老人语气中透着自豪。
武汉长江大桥——万里长江第一桥，是第一座“登”上人民币的桥梁，共和国“桥梁长子”。毛泽东为它写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的名句。
56岁，最年轻的国家级文物
时钟回拨到1953年。
赵煜澄拿着图纸，坐着小船，在武汉的长江江心测量。当年，武汉长江大桥建设组成立，铁道部设计局桥梁科的他成为其中一员。那时，他大学毕业不到3年。
万里长江横贯东西，京广铁路纵穿南北，交汇点，就是湖北武汉。滔滔江水，是阻隔南北交通的一道天堑。
“有桥千程近，隔水咫尺遥。”当时，人流物流都要经过轮渡或木船转运，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需5个多小时。
1954年1月，周恩来总理主持政务院第203次政务会议，讨论通过《关于修建武汉长江大桥的决定》，任命彭敏为大桥局局长。1955年7月，作为第一个五年计划重点工程项目，武汉长江大桥正式动工建设。
建万里长江第一桥，最高峰时有2万建设者共同奋战。
“那是一个充满激情的建桥年代，当时的人都是主动加班，热情特别高。”赵煜澄回忆。新中国成立之初，百废待兴，即便有前苏联专家的援助，具体的施工建设、试验和实施都要靠我国专家慢慢摸索。
“建成、学会”是新中国在建设武汉长江大桥时，对第一代桥梁建设者的要求。
修建大桥的主要难题在于基础施工，多个墩位岩面在施工水位35米以下，最初的设计是采用当时桥梁建设界惯用的气压沉箱基础施工。但是，这种技术需要工人到深水作业。在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，不仅效率低，而且施工风险大。
在前苏联专家西林的倡导下，建设者决定采用管柱钻孔法，即先将每一个管桩定好位，再打桩钻孔取土，“就像将一把筷子插在岩面上”。为了掌握这种先进的技术，中苏工程人员在长江北岸龟山、凤凰山山麓及江心连夜苦战，进行了一系列艰苦的试验，建了35个试验管柱。这种方法为大桥提前建成起到了重要作用，大桥原计划4年零1个月完工，实际仅用2年零1个月。
2013年5月3日，武汉长江大桥入选第七批全国重点文物保护单位，当年56岁的武汉长江大桥成为武汉最年轻的国保文物。
64岁，百万颗铆钉无一松动
位于汉阳的中铁大桥局科技大厦一楼，是国内首座综合性桥梁博物馆。
“这是当年武汉长江大桥通车典礼的图片，5万群众自发前往大桥附近庆祝通车，场面非常震撼……”桥梁博物馆馆长成莉玲正为参观者介绍馆内藏品。
展厅内，模拟还原当年武汉长江大桥的施工现场，工人们热火朝天的施工画面，让人热血沸腾。
成莉玲指着一颗锈迹斑斑的铆钉说，这是当年使用的钢梁杆件热铆技术，烧红的铆钉温度达到1205℃，下面的工人用钳子捏住，抛给上面的工人，上面的工人用铁漏斗接住，再用风枪打进去。铆固要求每一个孔眼的直径和铆钉的直径仅差1毫米，铆钉才铆得特别牢固。
武汉长江大桥上千根钢梁，需要用上百万颗铆钉一一铆合在一起。
赵煜澄回忆，1956年7月，正是钢梁架设的关键阶段，拼装工作却突然终止，问题就出在铆钉身上。工期原本就紧张，但时任大桥局局长的彭敏依旧果断下令：“铆合质量不解决，钢梁停止向前拼装。”直至1个月后新的铆钉完全填满眼孔，误差小于0.4毫米，拼装工作才重启。
赵煜澄透露，当时质量管控很严格，荷载试验时，两列双机牵引火车以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车。同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车。设计时还考虑到长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，都要确保大桥岿然不动。
如今，武汉长江大桥已经建成64年，每天通行火车约300趟、汽车约10万辆，依旧坚固如初。经过专业检测，大桥2.4万多吨的钢梁无弯曲变形，8个桥墩表面无一裂纹，一百多万颗铆钉无一松动，全桥无变位下沉。经专家鉴定，寿命可达百年以上。
60多年，3000多座大桥跨越世界
1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。人民日报头版头条刊发社论《伟大的理想实现了》。
通车前夕，毛泽东视察工地时，勉励大桥局员工：“将来要在长江上修上20座、30座桥，到处都能走。”
如今，长江上桥梁的数量，已远远超过了当年伟人的期盼。
中铁大桥局董事长文武松介绍，截至目前，仅湖北已建成通车和在建的长江大桥数量就达40座，其中，武汉一共拥有11座长江大桥。
在文武松看来，武汉长江大桥是一座“红桥”。作为共和国“桥梁长子”，它不仅将勇于创新、严格质量等精神之“钙”传承给一代代建桥人，更将共产党人的理想信念赓续下去。
因修建武汉长江大桥而成立的中铁大桥局，60多年来转战海内外，已累计设计建造3000多座大桥，总里程超过3600公里。
武汉长江大桥的跨度为128米，如今中国桥梁已实现新跨越。2020年通车的杨泗港长江大桥，主跨1700米，为世界最大跨度双层公路悬索桥；去年通车的目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥——沪苏通长江大桥、我国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥，主跨均达到了1092米；刚开工的马鞍山长江公铁大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；正在建设的常泰长江大桥主航道桥主跨更是达到1176米，将成为世界最大跨度的斜拉桥。
世界建桥看中国，中国建桥看武汉。目前，世界10大悬索桥、10大斜拉桥、10大梁桥，中国均占到了半数以上。而这些世界级大桥中，约八成由中铁大桥局等在鄂桥企参建。
