武汉地铁11号线葛店南站
□楚天都市报极目新闻记者 刘丁维 黄忠 陈倩
【编者按】
省委十一届八次全会部署推进“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局一年来，武汉城市圈同城化发展破题开篇、态势良好，“规划同编、交通同网、科技同兴、产业同链、民生同保”等取得新成效。如何锚定“全国重要增长极”的目标定位，以“九城同心”推动“发展共进”？今年两会期间，武汉城市圈同城化发展成为代表委员热议焦点。极目新闻今起推出《我们都是“圈内人”》专栏，以百姓视角，聚焦城市圈同城化发展。
城市发展，交通先行。如果说，城市圈的发展核心是要素的流动与优化分配，轨道交通就是必要条件。
去年5月19日，武汉城市圈同城化发展联席会第一次会议审议通过同城化发展《三年行动方案》，指出武汉城市圈要打造一小时通勤圈和一日生活圈，推动城市圈“市市通高铁、县县通高速、城乡通公交”，加快形成“123”综合交通网。
在交通同网的背后，是武汉城市圈共聚一条心、共谋一件事的同城化发展的决心。
【现状】
“一小时通勤”跨进双城生活
通勤时间的长短，很大程度上决定了日常生活的幸福指数。
家住鄂州的陈超，最期待的是每天下班回家，一对双胞胎女儿搂着他的脖子喊“爸爸”。
2021年1月2日，湖北首条跨市地铁线路，武汉地铁11号线葛店南站正式开通，从葛店到光谷左岭仅需4分钟。也是在这一天，陈超一家结束了异地而居的生活。
“以前，从鄂州的家里到光谷上班，每天来回差不多四个小时，碰到加班回去更晚了。所以我在单位申请职工宿舍，每周回家一次。”陈超说，通地铁后，他的上班时间控制在半小时，每天能回家和家人在一起，这种幸福感很难代替。
今年1月2日，武汉地铁11号线运行一年整，葛店南站集散量超340万人次。
截至2020年12月，武咸、武黄、汉孝、武冈、武仙等5条城际铁路先后开通，运营总里程达282公里，设车站36个，织就内陆地区最密集的城际铁路网，居全国城市群前列。2021年，随着大随至汉十段开通运行，560公里的武汉城市圈环线高速公路全线通车，一线串起了黄石、黄冈、咸宁、嘉鱼、洪湖等20多个城市，圈内高速“由线成网”。
从轨道交通线上获得幸福的人，一路见证着城市圈轨道交通的“跨市立体升级”；而随着城市圈轨道交通的延伸，千千万万的湖北人也在扩展成就自己的梦想。
2022年1月13日，随着最后一个列车轮位加载结束，黄（冈）至黄（梅）高铁巴河特大桥静载试验圆满完成，黄黄高铁通车在即。浠水、蕲春、武穴将齐步迈入“高铁时代”。
省政协委员、农夫电商董事长段鹏认为：“城市圈城际轨道交通建设起于圈内，但影响可不仅限于圈内。‘1+8’不再是手掌到指尖，而是由指尖变关节，延伸到全国，成为武汉城市圈与其他城市、和世界联动的节点。”
农夫电商是国内较早从事农村电商运营的领先服务企业之一，公司注册地位于黄冈，借助武汉城市圈轨道交通的发展，2016年将运营分部设在武汉，实现“买全省、卖全国”的目标，去年公司综合收入超过8000万元。“黄黄高铁通车后，武汉到杭州仅需3.5小时，我相信借助电商之都，我们可以走向更大的市场。”段鹏说。
以高铁、城铁、轻轨、地铁为代表的城市轨道交通工具，为武汉城市圈画出立体同心圆，让一小时通勤圈、一日生活圈成为可能，也为圈内人走向更广阔的空间提供坚实助力。
三年内打通圈内49条断头路、瓶颈路
【规划】
未来三路是武汉东湖新技术开发区规划打造的三条“千亿大道”之一，沿线分布着国家存储器基地、华星光电、天马微电子等总投资额超过4000亿元的战略性新兴产业。
这条老百姓眼中的“黄金大道”，却是出行的断头路。作为武汉与鄂州的重要交通干道，未来三路全线贯通之后，鄂州红莲湖至光谷未来科技城的通勤时间将缩短至5分钟以内。
去年5月19日，武汉城市圈同城化发展联席会第一次会议审议通过同城化发展《三年行动方案》，指出武汉城市圈要打造一小时通勤圈和一日生活圈，推动城市圈“市市通高铁、县县通高速、城乡通公交”，加快形成“123”综合交通网（武汉城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）。
打通“断头路”，是9城联动出圈的必答题。刚刚出台的《湖北省区域发展布局交通“硬联通”三年行动方案（2022-2024）》提出，打通三个城市圈（群）市际、县际断头路、瓶颈路。根据方案，武汉城市圈49条断头路、瓶颈路，2021年至2025年分别打通9条、11条、6条、7条和16条。
此外，武汉城市圈还将加快推动近郊城际公交线路开通，探索推行圈内高速公路、城际铁路“月票制”，畅通农副产品输送通道。
更值得期待的是，《湖北省“十四五”铁路发展规划》明确指出，湖北省将构建“七纵六横”高速铁路网，提升铁路通道质量。武汉城市圈铁路枢纽将建设成为12个方向的“超米字型”大枢纽。到2025年，湖北要实现市市通高铁、县县通铁路，全省铁路总里程达到7000公里左右，高铁里程达到3000公里左右。武汉、襄阳、宜昌与周边城市1小时通达，长江中游城市群内主要城市2小时通达，武汉与京津冀、长三角、粤港澳、成渝3—4小时通达。
开通月票降低成本实现快速通勤
【建议】
湖北省政协常委、省统计局副局长叶青表示，高速及城际铁路的“月票”，之前在北京和天津、成都和重庆等外地城市之间都已经实行，效果较好，有很强的借鉴性。通过这种方式，可以有效地降低费用，稳定客源，对武汉城市圈一体化的推动很有好处。
据了解，去年11月，沪苏通铁路就推出30日定期票、20次计次票新型票制产品，以方便线路范围内的上海、苏州、南通三地商务差旅和通勤旅客出行，在同一时期，京津冀区域内的北京天津城际铁路也推出了类似产品。而在2020年，中国铁路成都局集团公司在成渝高铁推出了全国首张高铁月票，从成都到重庆只需一个小时，可实现“公交化”运营。
叶青说，目前在武汉城市圈内部，随着经济的发展，住在孝感、咸宁、仙桃，上班在武汉这样的情况已不少见，对这些需要跨区域通勤的市民来说，月票不仅可以降低通勤成本，而且在进出站等方面可以享受优惠和便利，有助于实现快速通勤，解决了市民的通勤问题，也更有利于武汉城市圈一体化的推进。
省人大代表、嘉鱼县人大常委会副主任杨洁认为，武汉城市圈应加快“铁公水”多式联运发展，实施以大港、大桥、铁路、园区为核心的综合物流产业园建设，实现资源互联互通，同时在城市中建立多种交通模式的换乘枢纽，实现“零换乘”，节约出行成本及时间。
“推动双枢纽联动发展，打造武鄂一小时通勤圈。”湖北省政协委员、鄂州高中校长谈春光认为，去年12月29日，专业货运枢纽鄂州花湖机场如期校飞，这对于构建鄂州花湖机场和武汉天河机场“双枢纽”，加速打造武鄂同城化核心区，推进中部地区高水平对外开放，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。
谈春光说，建议加快推进武鄂市域铁路前期工作，争取机场高铁纳入国家规划，力争项目早日开工建设。建成后将使天河机场和花湖机场之间实现交通“硬联通”、无缝连接，加快推进天河机场、花湖机场“双枢纽”协同发展，让武汉城市圈通江达海。
