经过无数次机务检修 才能与旅客挥手告别 走红网络的“飞机拜拜员”并不轻松

乘客拍摄的飞机拜拜员 视频截图

□楚天都市报极目新闻记者 张皓 刘楒睿

“这些工作人员是做什么的呀？”“好可爱啊，他们在跟我挥手告别！”10月10日，一段机场工作人员向飞机挥手的视频，让“飞机拜拜员”冲上热搜平台。

很多网友都说此前坐飞机，起飞前也看到过地面有工作人员向飞机挥手告别。极目新闻记者11日获悉，所谓的“飞机拜拜员”其实是机务维修人员，每一次与旅客挥手告别的背后，是他们漫长的培训周期及每次机务检查时的一丝不苟。

“飞机拜拜员”走红网络

在山东某机场工作的王海（化名）看到了“飞机拜拜员”的热搜，十分高兴。他今年30岁，从事机务维修工作6年，从未想到过聚光灯会打到自己身上。王海介绍，网上说的“飞机拜拜员”就是机务维修人员，一直以来，他们都是在“背地里”工作。

国内资深机长陈建国告诉极目新闻记者，机务维修人员主要从事放行飞机、观察飞机周围障碍物及飞机附近有无危险的工作。同时，飞机上各个部件有无关闭、扣好，有无渗漏油、发动机起动有无着火，也是机务维修人员要检查的。

“通常，机务维修人员会先给飞行员一个滑出手势，表示轮档、起落架销子取消，周围没有障碍物，飞机可以滑出。”陈建国说，乘客们晒出的挥手，既是机务维修人员给飞行员的信号，也是向顾客的告别。

王海也告诉极目新闻记者，网友看到的挥手动作，在机务维修人员行业标准上是有规定的。“我们完成送机工作后，会撤离到飞机侧边与机长沟通，随后飞机会看手势滑出。”王海表示，手势的最后是挥手动作，包含向飞行员示意及向乘客告别的意思，“这是一个充满了人文关怀的动作。”

挥手背后或有上百项检查

“挥手只是机务维修人员工作中最后的一部分。”王海告诉极目新闻记者，他们在挥手前会进行一系列的繁琐检查，并与机组进行大量对话。他向记者展示了一份《民用航空器管理规范：维修人员与机组联络的语言》文件，里面对飞机进港、出港、异常情况下机务维修人员如何与机组沟通，进行了具体规范的要求。

根据不同情况，机务维修人员与机组共有27种对话方式，包括中英文两个版本，这些都是王海及同事们烂熟于心的。

此外，另一份162页的维修标准文件《中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 3011》，是民用航空器维修地面安全的相关规范，其中90%的内容也是所有机务维修人员必须熟悉的。

王海说，他们每次工作都会根据工卡来完成，工卡是机务维修人员每次工作的清单。王海前段时间的工卡显示，每次有20个项目需要检查，包括确保停机位区域内无外来物，发动机吊架、风扇整流罩、涡流控制器检查等工作，规定检修时间仅30分钟，“我可以18分钟做完。”

据王海统计，简单的检查项目，所有机务维修人员加起来约有50项，较为复杂的则可能有上百项。“碰见飞机故障需要维修时，一个人的工卡可能就会有上百页。”王海表示。

上岗前经过长期严格培训

“我们机务维修人员，一般需要一个很长的成长过程。”王海介绍，在航空大学时，机务维修人员会学习基础理论知识，而上述的诸多行业标准则是留到了岗前培训。

岗前培训结束后进行上岗实习，起初是进行勤务工作。王海说，他经过了一年的勤务实习，才进入维修培训，须获得维修授权，此后才能进行飞机维修工作，“工作期间，我们一直有师傅带着。机务维修人员每隔两年，单位还会组织机型复训。因为飞机更新换代，机务维修人员必须反复熟悉飞机各部件及新结构。”

“我目前熟练维修的只有两种机型，有的老机务接触过的机型则不计其数。”王海坦言，即便是参加了新机型培训，也只是对新机型进行大致了解，后续要一丝不苟在实践中慢慢熟悉。

王海说，正是有了漫长的培训周期、每次检查时的一丝不苟，才有最后乘客能够看到的挥手告别，“一切都是为了旅客的安全。”