有这样一群人
他们带着中国工匠精神的种子
乘着发展繁荣之风
奔赴恩施
桥下迎朝阳 肖华林 摄
这些中国建设者们带来的奇迹
被印在恩施这片大地之上
也深深印刻在恩施人们的心中
用火箭来造桥！四渡河大桥有多牛
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四渡河大桥
是世界首座跨度达900米以上的
高山峡谷特大悬索桥
桥面距谷底高度560多米
相当于200层楼高
曾被誉为世界第一高悬索桥
图片来源：视觉中国
由于两侧是70度的陡崖
这座桥梁在建造中
居然用到了火箭🚀！
四渡河大桥
位于恩施州巴东县野三关镇四渡河
建桥必须先将一根先导索
送到峡谷对岸
然后陆续将钢绳穿过峡谷架设施工平台
传统抛送先导索主要用人力或飞机
但对于四渡河大桥的建设而言
距离太长，先导索太重
如果人工拖送
稍有不慎就可能发生人员伤亡事故
而山谷中地形、气候条件复杂
如果冒险用直升机拖送
容易造成机毁人亡
后来，一名工作人员想到借助武器的发射系统发射先导索，先后联系了几位部队的导弹专家最后终于得到了肯定的答复。
桥梁专家、中铁二院重庆公司副总工程师曹洪武介绍“炮弹后面系上先导索，用的一种扫雷火箭原型，作为先导索的火箭推送动力源，进行了一些改进。”
贡水河大桥国内目前跨度最大的高速公路钢桁加劲梁斜拉桥▼
贡水河大桥位于恩施州
宣恩县晓关侗族乡倒洞塘村
是国内最大跨度的
高速公路钢桁加劲梁斜拉桥
主跨400米，全桥长1063米
2012年5月4日大桥北岸主塔开始承台施工，2013年7月12日主塔封顶。该项目总工程师吴明威说，该桥在修建过程中遇到了前所未有之难。主塔高245米，钢桁梁从离地120米高的位置穿过。如何把钢桁梁从地面弄到半空拼装起来呢？
按照传统施工工艺，应该是将钢桁梁杆件一件一件吊上去拼装。但在贡水大桥行不通——
一是操作场地小，不便于频繁起吊；
二是塔身高，起吊次数越多发生安全事故的几率就越大；
三是工期紧，散件起吊效率太低。
经充分研讨，指挥部最终拍板——将散件吊装改为整体吊装。这一改变需要攻克三大难题——
一是能够在地面上将散件拼装成整体；
二是桥面有足够起吊能力的吊机；
三是高空具备大型操作平台。
攻坚克难，需要勇气，更需要智慧。强大的技术团队自主研发了特种设备，用于地面组装钢桁梁杆件；建立了高空作业操作平台；采用全回转步履式桥面吊机，可解决在150米以上高空从地面起吊重物的问题。
大桥施工现场，工人们在进行桥墩建设施工。（记者田代明 宋文 摄）
技术创新带来的效益很明显：在地面组装杆件比在高空组装更能掌控精准度，保障了工程质量；减少了空中作业起吊次数，降低了安全风险；缩短了吊装时间，提升了施工效率。
一名工人在指挥吊装。（杨顺丕 摄）
为了保质保量完成工期，修建者们创新运用滚筒制砂机在高空泵送混凝土，还采取了多工种、十层次的高空立体交叉作业方式。
正在建设中的贡水河大桥。（新恩施论坛网友 路向汐 摄）
2015年12月26日，全线建成通车。州域南部地区从此山不再高、路不再漫长。
从四渡河大桥
到贡水河大桥
从巴东长江大桥
到景阳河大桥......
是他们让山不再高，路不再漫长
恩施市境内的安来高速建恩段和沪渝高速宜恩段互通
一座座架设在高山峡谷间的大桥，
让自古被称为“川蜀咽喉、荆楚屏障”的恩施州
铺就畅行无阻的高速网络，
也勾勒出一个“弯道取直”发展的奋斗印迹。
来源/ 云上恩施综合
