11月16日拍摄的汉江首艘纯电动集装箱示范船“华航新能1”。新华社记者 熊琦 摄
新华社武汉11月16日电（记者李思远、熊琦）没有柴油机隆隆轰鸣，没有烟囱冒出的缕缕黑烟，只在船尾设置4个箱式电源，120标箱纯电动集装箱船就能在长江和汉江破浪前行……16日，汉江首艘纯电动集装箱示范船“华航新能1”在湖北武汉首航，由此开启汉江航运的电化时代。
作为长江最大支流汉江的电动集装箱示范船，“华航新能1”按照仙桃至阳逻航线航道特点精心设计，同时能适应长江航线短驳运输。船舶配置电池驱动的双推进电机，船长80米级，设计航速18公里每小时，可装载20英尺和40英尺标准集装箱，续航可达175公里。
据测算，“华航新能1”投运后，每年可减少二氧化碳排放量334吨，对实施长江大保护、服务“双碳”目标具有深远意义。
11月16日拍摄的汉江首艘纯电动集装箱示范船“华航新能1”。
当日，汉江首艘纯电动集装箱示范船“华航新能1”在湖北武汉首航，由此开启汉江航运的电化时代。
作为长江最大支流汉江的电动集装箱示范船，“华航新能1”按照仙桃至阳逻航线航道特点精心设计，同时能适应长江航线短驳运输。船舶配置电池驱动的双推进电机，船长80米级，设计航速18公里每小时，可装载20英尺和40英尺标准集装箱，续航可达175公里。
新华社记者 熊琦 摄
11月16日拍摄的汉江首艘纯电动集装箱示范船“华航新能1”。
当日，汉江首艘纯电动集装箱示范船“华航新能1”在湖北武汉首航，由此开启汉江航运的电化时代。
作为长江最大支流汉江的电动集装箱示范船，“华航新能1”按照仙桃至阳逻航线航道特点精心设计，同时能适应长江航线短驳运输。船舶配置电池驱动的双推进电机，船长80米级，设计航速18公里每小时，可装载20英尺和40英尺标准集装箱，续航可达175公里。
新华社记者 熊琦 摄
