湖北因承东启西、接南纳北、通江达海的独特区位，有“九省通衢”之美誉。
近年来，湖北不满足于已有交通优势，力求提升开放枢纽功能，加快建设新时代“九州通衢”。
从“九省通衢”到“九州通衢”，一字之变，大有乾坤。
聚焦解决不沿海、不靠边的“痛点”，湖北“筑路”苍穹，打开内陆开放的“空中出海口”。
“来了！”时针指向午夜，机群在东、西跑道渐次着陆，1架、2架、3架……很快，40余架全货机整整齐齐列阵停机坪上。这是记者在亚洲最大货运机场——鄂州花湖机场看到的景象，与绝大多数机场不同，这里的夜晚分外忙碌。
接驳车来回穿梭，从货机上卸下的快件被迅速运至75万平方米的转运中心，送上52公里长的智能化分拣线，快速分拣组合后，重新“登机”。
天刚微亮，满载货物的机队再次起飞。以这里为圆心，1.5小时飞行圈可抵达京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群，辐射地区拥有中国80%人口、90%经济总量。
“自通航以来，花湖机场已累计开通国际国内货运航线61条、实现货运量28万吨。”湖北国际物流机场有限公司企业管理部主管黄镇雄告诉记者，随着飞往比利时列日、德国法兰克福、美国纽约、阿联酋阿布扎比等货运航点的十多条国际航线陆续开通，一个“一日达全国、隔夜达全球”的货运航网正在形成。
除了拓展航空新动能，既有的水运优势也要充分挖掘。湖北扩大通道能级，正让“黄金水道”释放“黄金效益”。
清晨，站在武汉阳逻港眺望，金色阳光铺满的万里长江上，江水浩荡，舟楫如织。“中海016”号货轮装载的一批7.1吨、货值28.18万元的出口家用电器顺利发往上海洋山港，这是阳逻港以“联动接卸”模式出口货物的新年第一单。
“‘联动接卸’就是把阳逻港等长江内河港口，变成洋山港的延伸，整体监管，多港如一港。”武汉海关所属武汉新港海关副关长倪澜涛介绍，与过去通过陆运方式将出口货物运到洋山岛再装船出运相比，企业每集装箱货物可节省综合成本三四千元，物流时间可缩短两到三天。
目前，武汉已开通直达日本、韩国、越南等地的江海直航航线。江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体的水运体系正逐步建立。
各类运输方式优势已经显现，接下来就要打好“组合拳”。湖北力推“铁水公空”多式联运。
随着一声汽笛长啸，在紧邻阳逻港铁水联运二期铁路专用线的中国铁路武汉局集团有限公司香炉山站，满载30节车厢液晶显示器的79374次铁海联运货运列车启动。该专列于2天后抵达宁波北仑港，再换海轮运往欧洲。
“以前，阳逻港的铁水联运列车只能从20公里外的滠口站始发，运量大时容易形成堵点。”香炉山站负责人芦新刚告诉记者，2022年11月这个站开通运营，“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”，真正做到了铁路与水路运输无缝衔接。
连结！停车！试拉……在武汉铁路局吴家山车站，调车区长朱俊翔熟练地将货车送往货物线。他从2012年中欧班列开行就到了这个车站，十多年来，车站开行数量不断增多，2023年突破1000列，增长64.7%。
（本报记者 王建宏 张锐）
