湖北日报讯 （记者胡祎、通讯员陈思翰、兰天）“武汉进近你好，我是山东4863。”“山东4863你好，武汉进近，雷达看到了。”5月17日上午8时30分，随着第一声陆空通话的响起，民航湖北空管分局顺利增开进近04扇区，进近管制指挥由原来的三扇区运行模式调整为四扇区运行模式。
民航空中交通管制分为塔台管制、进近管制、区域管制，分别在进（离）场、巡航等不同的飞行阶段指挥飞机。进近管制区通常是机场上空至6000米（含）之间的空域，是飞机爬升或下降阶段所要经过的空域。民航湖北空管分局二级管制员汪洋介绍，我国民航飞机运行时，由不同管制空域内的空管单位负责指挥。管制扇区通常是指以某一空中交通管制单位为基点，按一定距离为半径画一个圆，将圆内的空域划分为若干扇形区域，一个扇形区间有一名或一组管制员负责指挥。通常，扇区大小是根据交通流量、飞行高度层次和管制员的工作量来确定的。
为什么要调整管制扇区？汪洋介绍，自鄂州花湖国际机场启用以来，湖北民航正式形成了武鄂客货运双枢纽的发展格局，目前，民航湖北空管分局进近管制区日均保障航班超900架次，其中鄂州花湖机场日起降架次较2022年开航时增加近3倍。为满足武鄂两场持续增量运行的需求，有效缓解运行压力，提升运行品质，民航湖北空管分局于2023年2月开始规划此次进近扇区优化调整工作，历经一年多，调整完毕。
扇区的划分不能仅仅解决眼前的问题，更要考虑长远的发展。“武汉进近原02扇区，水平范围约4万平方公里，区域内有天河机场、鄂州花湖机场两大客货枢纽机场，涉及航路航线超过12条，运行情况复杂、通报协调单位众多，调配难度大。”汪洋说。为了缓解02扇区航班量增长压力，避免超负荷运行风险，根据现有的飞行流量数据统计和冲突特点，民航湖北空管分局从运行实际出发，基于空域结构，在充分考虑管制需求和运行风险的前提下，将武汉进近02扇区一分为二，增开04扇区。
民航湖北空管分局相关负责人介绍，增开04扇区具有重要意义，一方面是随着天河机场第三跑道即将投运，区内航班量势必不断增长，启用04扇区有助于提升空域容量，打破空中保障能力瓶颈，提高空域安全运行裕度，切实提高航班准点率和正常性；另一方面是为武鄂两场持续增量提供空管运行保障基础，推动客货运双枢纽联动发展。
运行首日，进近区域内各扇区配合融洽，与相邻管制单位移交正常沟通顺畅，各项设备运行平稳、扇区流量指标达到预期、扇区功能发挥正常，各项指标和状态均良好呈现。
