据中国汽车工业协会统计，2024年11月，中国新能源车的年产销量已超过1000万辆，展现出前所未有的增长速度。而随着新能源汽车产业快速发展，动力电池的报废量也在逐年增加，如何妥善处理好废旧电池，成为亟待解决的现实课题。某汽车品牌发布的《动力电池梯次利用与回收产业报告（2024版）》显示，2023年，国内回收退役动力电池62.3万吨，预计2025年将达到120万吨，2030年将达到600万吨。
动力电池规模化退役大潮真的到来了吗？面对数量庞大的退役动力电池，相关企业如何解决其回收难题？未来，动力电池回收行业的发展将走向何方？中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》特别策划“行业洞察”，对话某从事换电及动力电池梯次利用业务的国家级高新技术企业副总经理孙杉、新能源汽车媒体资深从业者邱锴俊。
动力电池退役大潮已至，回收之道有几条？
2015年起，我国新能源汽车销量开始呈现爆发式增长，动力电池装机量随之攀升，按照电池5—8年的平均寿命，动力电池正将迎来规模化退役大潮。同时，今年10月，中国市场新能源汽车渗透率达到 51.8%，已连续 4 个月突破 50%，预期今年销量将突破 1200 万辆。基于此，新能源汽车媒体资深从业者邱锴俊表示：“我们现在就要迎来一个回收高潮，而且（退役电池的数量）只会一年比一年多，回收的压力可能会越来越大。”
目前，对退役电池进行再利用的方式有梯次利用和再生利用两大类。某动力电池回收企业副总经理孙杉指出：“当电池衰减到80%的时候，就不再适合做汽车的动力电池了。电量在50%—80%之间的，我们会进行梯次利用，也就是把它产品化，比如（做成）应急电源、储能设备等，继续服役。如果（电量）到40%以下，就会进行拆解、破碎等处理，提取元素给到上游的电池生产企业，实现资源化利用。”
回收面临“一致性”难题，国家、行业齐发力
从渠道来看，动力电池回收主要有以下几个来源：4S店的旧车、机修厂的报废车、保险公司的事故车、汽车公司的老车，以及整车企业的实验电池、电子厂的待处理电池。如此多样的电池来源便自然会为一站式的回收处理带来难题，当前，退役电池的梯次利用的最大困难之一就是无法保证“一致性”。孙杉表示：“梯次利用的目的就是拿来做产品，而各种品牌、各种型号的电池琳琅满目，要把它规范成为标准的产品（很难），这个是困扰我们的一个重要问题。”
对于电池一致性较差这一行业共同面对的难题，国家已做了前瞻性谋划。今年8月，工业和信息化部就曾发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本 征求意见稿）》，要求整车企业、电池企业在产品研发时就要考虑到环保回收要求，考虑梯次利用和再生利用环节。孙杉分析道：“国家推行电池的标准化，就是为了保证（梯次利用）产品的一致性，让电池全生命周期的价值最大化。”
此外，行业内部也在通过完善溯源管理、创新换电模式等方式应对共同挑战。邱锴俊坦言：“动力电池的标准化其实是很难推进的，但此外还有很多改善的可能性。”他指出，一方面，现在所有的电子厂都已为每一个电芯（编者注：充电电池中的蓄电部分）做了全生命周期的信息追溯，可实现电池状态的实时信息共享；另一方面，行业内在积极推进的车电分离和换电模式，其背后的逻辑也是通过统一的充电、统一的维护、统一的保养，让电池的生命周期延长并提高回收利用价值。
新兴行业向规范化发展，明确标准、企业带头是关键
作为近年来伴随新能源汽车发展起来的新兴产业，动力电池回收行业方兴未艾，在技术加速进步的同时，也经历着新产业发展的阵痛，呈现出鱼龙混杂的现状。
此前，工业和信息化部陆续发布五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，共涉及企业156家。但实际上，市场上的回收机构数量庞大，中商产业研究院数据显示，2022年电池回收相关企业注册量已突破4.2万家。对此，孙杉直言：“这里面就有许多不规范的小作坊，一是从业人员专业能力水平不到位，二是唯利是图，不考虑对整个行业的不利影响。”邱锴俊也表示担忧：“不规范的电池回收可能造成三方面问题。一是环境风险，破碎的电池会污染环境；二是能量风险，电池着火后可能导致人身、财产安全的损失；三是资源浪费，一些贵重金属不能被很好利用。”
针对行业的规范化发展，今年发布的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本 征求意见稿）》不仅对企业选址、溯源管理、节能评估等提出了更高要求，也通过强化监督检查、明晰三角地带的生产者责任等，促进行业稳步迈向规范化。“越明确，越有操作性。”孙杉支持道。另外，作为北京市唯一一家被列入工信部公布的动力电池回收白名单企业的副总经理，她也强调，龙头企业除了进行技术攻关，还要带头做有利于行业进步、可持续发展的事情。“生产、制造、运输、交付，每一个环节要想做到真正的规范，需要很大投入……头部企业应有行业担当。”
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记者丨杨昶
编辑丨曹博 刘晓琛 钱泊均
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