十年滩涂起大港

2015年9月29日，黄石新港开港。十年间，新港从一片滩涂蝶变为长江中游最大单体港。（湖北日报全媒记者薛婷 通讯员周巍摄）

湖北日报全媒记者 彭磊 通讯员徐燕玲

长江滚滚东流，汽笛声声入耳。

11月11日，站在黄石新港码头上，强劲的江风挟带着时代前行、城市发展的韵律，清晰而有力。

10年间，这片土地从无到有，崛起为亿吨大港、千亿园区，成为深圳港、上海港、舟山港等世界级港口的战略要地，见证了湖北从“九省通衢”向“九州通通衢”迈进的坚实步伐。

以海港标准建设内陆港

“双方合作以来，黄石新港港产城一体化发展成效显著。”11月11日，深圳港集团有限公司党委书记、董事长胡朝阳在黄石新港现场感慨道。

黄石新港，是一座在长江经济带发展战略中孕育而生的现代化港口。

2013年7月，习近平总书记在武汉调研时提出长江经济带发展战略，为长江经济带发展指明方向、擘画蓝图。

黄石拥有2500年航运历史，是沿江对外开放城市，黄石港作为国家一类对外开放口岸，也是湖北东出长江离海最近的门户。然而，过去黄石的码头利用效率不高，100多个码头零星分布在70多公里长江岸线上，不仅遮蔽江景，还带来航运污染，粗放式布局弊端凸显。

2014年，黄石将视野从内陆腹地延伸至开放前沿，率先与世界级大港深圳盐田港开展合作。经过多轮考察洽谈，双方选定黄石棋盘洲一片滩涂——这里拥有常年水深6米以上、可通达万吨轮的长江岸线，腹地大宗货物水运需求旺盛，具备辐射鄂东南区域的独特优势。黄石新港由此孕育而生。

2015年9月，黄石新港建成开港。10年来，深圳港以海港标准进行整体开发运营，累计投入超过50亿元，建成23个万吨级泊位，形成8000万吨货物、30万标箱的年吞吐能力，成为长江中游最大的单体港口。

去年，黄石港口货物吞吐量首次突破1亿吨，达到1.03亿吨，迈入中国内河亿吨大港行列。至此，湖北省亿吨大港数量增至4个，位居长江中上游首位。

打造三峡“第二翻坝”通道

位于黄石新港腹地的弘盛铜业，是我国目前生产规模最大的铜冶炼厂。其总投资87亿元的40万吨高纯阴极铜清洁生产项目，是中色大冶实现“二次创业”的重点项目。

2023年，弘盛铜业将阴极铜纯度提升至世界最优水平，产品利润增长30%，成为当年全省最大的工业新增长点之一。

“每年数百万吨铜精矿和阴极铜经新港通江达海，销往全球。”弘盛铜业相关负责人介绍，依托黄石新港这一内陆出海口，企业从智利、澳大利亚、巴西等国进口的铜精矿，通过水路运输由海转江，仅需27分钟即可送达工厂。高纯度阴极铜产品则通过多式联运，快速辐射华东地区，年节省运输成本近亿元。

更快、更省、更便捷——黄石新港正助力一批老牌工业龙头实现“二次创业”。

舟山港是我国南北海运要冲和江海联运枢纽。2017年，黄石新港与舟山港共建“江海直达+多式联运”模式，被列为国家第二批多式联运示范工程。

其间，黄石主导投资近200亿元，以新港为核心，建成以“一高速一大桥一铁路四条一级公路”为骨架的“两纵五横”集疏运网络，并通过快速通道实现港口与花湖国际机场的直连直通，形成铁、水、公、空多种运输方式高效衔接的集疏运体系，成为长江中游多式联运的重要节点。

这一集疏运网络，也被誉为“第二翻坝”通道。

黄石新港多式联运公司总经理张杰表示，随着运量快速增长，三峡“过坝难”问题日益突出。沿海货物经长江水道运往川渝地区，最快也需25天。而通过黄石新港与舟山港共建的“江海直达+多式联运”通道，货物从舟山港运至黄石新港后，就地转为公路、铁路运输，可节省15天时间。

近年来，面对长江沿线港口的激烈竞争，黄石新港持续优化多式联运体系，为外贸企业提供近洋直航、铁海联运班列、中欧班列等高效、便捷的物流解决方案。

目前，黄石新港已吸引产业总投资超千亿元，集聚了弘盛铜业、宝钢股份、新兴管业、湖北优科、新港重科等一批重点低碳冶金企业。2024年，园区规上工业总产值突破400亿元，预计2025年将突破500亿元。

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