一线见闻丨领跑绿色航运 探寻“海上巨无霸”的诞生密码

“十五五”规划建议提出，要“加快建设新型能源体系”以及“推动重点产业提质升级，巩固提升机械、船舶等产业在全球产业分工中的地位和竞争力”。近日在山东青岛，我国大吨位氨燃料预留原油船即将交付。

我国大吨位氨燃料预留原油船即将交付

即将交付的大吨位氨燃料预留原油船由中船北海建造。作为产业链龙头，中船北海造船如何突破技术瓶颈、领跑绿色航运赛道？记者走进码头车间，探寻“海上巨无霸”的诞生密码。

记者来到青岛海西湾造船码头，登上其中一艘相当于10层楼高的巨船，工人们正在甲板上进行最后的设备调试。

中船北海造船总经理助理 尹海军：这艘船就是我们正在建造的31.9万吨超大型原油船，交付运营以后以运输原油为主。

尹海军告诉记者，这里预留了两个6000立方米氨燃料储罐的安装空间。传统燃油船若未来不符合低碳要求，很可能面临报废；而这艘船只需增加发动机氨燃料相关配件，即可升级为氨动力船舶。

中船北海造船船研所副所长 李小强：30天内就能完成设备安装调试，未来采用氨燃料后，它的碳强度指标能稳定达到A级标准，且船舶全生命周期可实现“零碳”排放。

这艘船的突破不止于“绿色预留”，更刷新了山东造船的吨位纪录——从过去的11.3万吨跃升至31.9万吨。为了找到船型阻力与舱容的最佳平衡，团队反复打磨了上百版设计方案，还专程赴国内外多家船厂实地调研，吸收先进设计经验。

五年来，我国LNG、甲醇动力船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船型取得突破，新接绿色动力船舶订单国际份额达57%。正是这样的政策给了北海造船绿色转型的底气和决心。

硬核技术换来了市场认可，比利时船东公司一下就预订了5艘同类型氨燃料预留超大型原油船，首制船提前7个月交付的“中国速度”更获得船东高度赞誉。

比利时CMB.TECH公司首席执行官 亚历山大·塞弗里斯：近期我们在青岛北海造船厂订购了33艘船舶。对我们而言意味着极高的品质、极具竞争力的价格以及在全球造船领域中的卓越技术。在过去几年里，中国已证明它处于新设计和新技术的前沿。

如今，北海造船手持订单70余艘，绿色船型覆盖率超90%，国际客户订单占比超75%，部分订单交船期排至2030年。

中船北海造船总经理助理 尹海军：进入“十五五”，我们将持续推进新船型研发和绿色智能船舶产品升级换代，为长期发展做好技术储备。

绿色船舶激活产业链

自主创新铸就竞争力

一艘绿色船舶的诞生是一条完整产业链协同发力的成果。在青岛，记者走访发现，从堪比“心脏”的发动机到如同“肾脏”“肺部”的配套系统，一条自主可控、协同高效的绿色船舶产业链正加速成型，为中国造船业的创新升级注入强劲动能。

船舶的动力核心堪称“心脏”，其精度与性能直接决定船舶的绿色效能。走进中船发动机车间，在机械运转的轰鸣声中，技术人员正专注装配发动机关键机架，部分零部件精度达0.01毫米。

五年来，团队聚焦新型燃料发动机及其核心部件开展技术攻关，针对性破解新燃料适配难题。

中船集团中船发动机技术与信息中心副主任 刘佃涛：双壁管的设计，加装一些额外的高灵敏度泄漏探测器，保证发生泄漏问题以后，第一时间识别到。

经过攻坚，技术团队成功实现双燃料发动机国产化批量交付，助力船舶碳排放降低约24%。过硬的产品性能赢得市场广泛青睐，低碳零碳燃料发动机订单年均增长率超20%，生产计划已排至2028年。

中船集团中船发动机技术与信息中心副主任 刘佃涛：进入“十五五”，我们重点围绕着氨双燃料发动机的试验和交付能力建设。现阶段我们也已经完成了氨燃料发动机试验场站建设，首制氨燃料发动机也在紧锣密鼓装配和实验测试过程当中。

如果说发动机是“心脏”，那么压载水处理、尾气处理及清洁能源供应系统，就是船舶的“肾脏”与“肺部”。这些关键配套设备来自产业链上的中船集团七二五所双瑞环境公司。记者在生产车间看到，一批LNG供气系统正加速下线。

中船集团七二五所双瑞环境公司清洁能源技术部部长 卢晓伟：我们其实也解决了超低温，像我们这LNG是零下的163摄氏度，液态条件下实现存储、传送以及汽化，提供给船舶主机稳定的燃料供给，目前这个技术在全球领先。

这项曾被国外垄断的核心技术，如今已实现完全国产自主设计。“十四五”期间，企业持续拓展产品边界，开发出船舶尾气脱硫脱硝、氨燃料供应等系列产品，利润增长30.7%。

而创新驱动的背后，是持续稳定的研发投入与高素质的人才支撑。

中船集团七二五所双瑞环境公司总经理 于江水：我们的硕士占到30%左右，博士占到5%左右，每年研发投入至少占到公司收入5%到8%。

一条成熟的产业链，离不开政策的精准扶持与集群化发展的助力。青岛通过政策引导与资金支持，推动船舶海工产业从单点突破迈向聚链成群。

山东省青岛市工业和信息化局局长 刘大川：“十四五”期间，我们累计投入财政资金近5亿元，推动数字化转型，研发高附加值产品，打造总装与配套协同发展体系，实现了从单点突破到聚链成群、集群成势，五年来船舶海工装备产业产值年均增长超过10%。

海洋装备向“绿”而行

助推海洋强国建设

“十五五”规划建议明确提出，加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势，壮大海洋新兴产业。这为我国海洋装备绿色化发展指明方向。面向“十五五”，大家充满期盼。

从青岛海西湾远眺，塔吊林立、巨轮巍峨。全球首艘深远海养殖工船、亚洲首艘圆筒型“海上油气工厂”、国产化深远海风电平台、氨燃料预留超大型原油轮……一系列“大国重器”，不断刷新这片海湾的制造高度。

目前，青岛拥有规模以上海洋工程装备制造企业超70家，“十四五”期间，船舶海工装备产业产值年均增长超10%，引领青岛、烟台、威海船舶海工产业集群入选国家级先进制造业集群。

从一线工匠到行业管理者，每个人都对“十五五”充满憧憬。

中船北海造船搭载工程部施工员 胡一伦：现在的船越造越大，越来越绿色智能化，船东竖起大拇指。“十五五”期间，我期盼能够参与氨燃料、甲醇燃料绿色船舶建造，见证更多奇迹。

中船集团七二五所双瑞环境公司研发高级工程师 王兴兆：我学的是新能源材料，希望通过我们团队的技术创新，研发出更多的新能源装备产品，并且推广应用到更多的船舶上，从而助力全球航运业的绿色低碳、智能化转型。

“十五五”规划建议明确提出，加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势，壮大海洋新兴产业。从单船革新到全链协同，再到产业集群升级，青岛海洋装备正从“制造高地”向“创新策源地”迈进。

山东省青岛市工业和信息化局局长 刘大川：“十五五”我们将以创新引领为导向，打造国内一流船舶与海洋工程装备综合型产业高地，通过推动船舶产品升级、壮大高端海工装备、推进智能绿色制造、构建产学研协同创新体系、深化区域产业协同，支持企业智能化转型，加速形成新质生产力，力争实现船舶海工产业集群8%左右的年增长。

监制丨王琰 岳群 制片人丨翟壮 丛威娜 记者丨唐颖 青岛台 编辑丨张博 张昊