2017年8月正在建设中的宣（宣恩县）鹤（鹤峰县）高速公路雷家坪隧道和太平隧道内发现大型溶洞。由于地质结构复杂，安全风险高，施工难度大，大型溶洞成了宣鹤高速建设中的“拦路虎”。
其中太平隧道的溶洞更是湖北省高速公路建设以来遭遇的最大溶洞。
▲2017年8月，施工人员在太平隧道察看溶洞情况（图片来源：新华社）
时过一年半，太平隧道溶洞的施工方案终于正式敲定。
我们跟随记者一起来看看具体情况。
（▲3月22日《湖北日报》相关内容截图）
3月20日，省交投集团透露，经过一年半的研究论证，宣鹤（宣恩至鹤峰）高速公路太平隧道溶洞施工方案正式敲定。
经省交通运输厅确认，这是我省高速公路建设以来遭遇的最大溶洞。宣鹤高速是我省实现县县通高速的重要工程之一，全长55公里，总投资65亿元。该溶洞位于鹤峰县太平镇太平隧道内，长150米、宽80米、高66米，体积超过79万立方米。
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宣鹤高速公路预计2019年底通车。通车后，鹤峰到恩施，一个半小时以内！
记者从恩施城区出发驱车近2个小时，才抵达太平隧道。隧道口有10多名工人在作业，朝里走约50米，便有一个小堆坡堵住了去路。爬上堆坡，打开探照灯，一个巨大的溶洞呈现在眼前，约有20多层楼高。“2017年8月发现溶洞时，地面自然积土高达20米。”施工方中交四工局项目部负责人介绍，随后，设备立即停止掘进，等待施工方案。
▲2017年8月，施工人员在太平隧道察看溶洞情况（图片来源：新华社）
湖北宣鹤高速公路有限公司总经理沈典栋表示
武陵山地区属喀斯特地貌，地质复杂，溶洞多。在道路设计之初，只是探明了此处有溶洞，但具体位置和规模大小无法确定。施工期间，使用了国内先进的超前钻探设备，采取了超前预报等措施，精准地探明了溶洞的位置和大小，有效防止了意外事故发生。
随后，省交投集团请来国内知名地质专家，进行了一年多的实地勘探、论证，形成了最终设计方案，并获得了省交通运输厅批复。
设计方案是怎样？该方案对溶洞顶部落石、地面沉降、底部渗水、监控预警、应急救援等方面制定了相关措施。为防止顶部坍塌或落石，设置了三层“保护网”：最上方摆放8万多个轮胎，缓解落石冲击力，中间建造一个1.5米厚的混凝土拱层，最里层又是一个0.5米厚的常规混凝土拱层，三层“网”至少能承受数百吨重的落石。
▲2017年8月，施工人员在太平隧道察看溶洞情况（图片来源：新华社）
地下还有10多米深的积土，若不处理，发生沉降风险较大。方案提出，向下开挖7米，回填碎石，再层层碾压，确保压密度达95%以上；溶洞内水系复杂，根据中科院桂林岩溶所专家意见，在地面开挖排沟，地下40米处铺设管道，保持洞内横向、纵向水渠畅通，与洞外排水渠形成网络，不会出现隧道内渗水。
“我们在溶洞内安装摄像头和地质雷达，24小时监控，一旦出现偏移、渗水等情况，系统会自动报警。”沈典栋表示，在隧道两侧，还将各开辟一条宽6米的救援通道，一旦发生意外，人员可第一时间逃生，救援车也能迅速抵达事故现场。
据悉，该溶洞设计方案的敲定，为确保宣鹤高速年内建成通车提供了坚实的保障。
▲建设中的宣鹤高速（于洪 摄）
要考虑的因素太多
所以
经过一年半的时间才正式敲定
太平隧道溶洞施工方案
期待
今年宣鹤高速的建成通车
我们一起去见见这个湖北省高速公路建设以来遭遇的最大溶洞。
