60亿元！6月开工！黄石现代有轨电车真的来啦~

今年，黄石市列出了计划总投资291.7亿元的66个项目，来推进城建基础设施建设，其中有九大重大工程直接关切民生。

60亿元黄石现代有轨电车

总投资60亿元的黄石现代有轨电车工程，计划今年6月开工，2021年建成运营；黄石市现代有轨电车一期工程起点位于磁湖路-黄石大道路口，终点位于市民之家。

现代有轨电车一期工程工程概况

黄石市现代有轨电车一期工程走向示意图

线路总长约27km,全线共设站26座,平均站间距1090m。起点磁湖路-黄石大道路口，终点为市民之家。由北向南依次沿磁湖路、规划路（理工学院-黄石北站）、大泉路、苏州路、桂林南路、沿湖路、百花隧道、百花路、奥体大道、纵一路、园博大道、纵三路走行。

黄石规划建设现代有轨电车的现实意义

黄石是长江中游城市群区域性中心城市，城区空间从环磁湖地区向环大冶湖地区拓展，未来中心城区将形成“一主一副八组团”的城市空间结构。建设现代有轨电车，可进一步支撑城市空间格局拓展，提升现有公交服务水平，解决客流集中走廊拥堵问题，符合建设生态宜居城市的要求，符合城市总体规划和“十三五”规划的发展目标。

从黄石城区实际客流需求、组团间出行距离来看，中运量公共交通制式作为中长距离出行方式更为适合，而且黄石现有的人口、经济及客流量均未达到建设地铁和轻轨的审批条件。

近期线路规划（拓展）方案

有轨电车作为新型轨道交通制式,噪音低、能耗小、低污染,准点率高、舒适美观,有利于打造城市文化的名片和符号,提高城市居民出行品质.总的来说，黄石规划建设现代有轨电车,对黄石的发展，黄石人的出行生活,必然是一件大好事,很多市民仍然有疑惑,为什么是建有轨电车?而不是地铁、轻轨、或者快速公交呢?

不同公交方式比选说明

从黄石城市人口规模、客流出行、经济发展指标等方面分析，近期内难以支撑建设地铁或轻轨；而常规公交由于运能小、速度慢、污染大，难以起到骨干公交作用。

现代有轨电车相比较常规公交而言，是更大容量、更快速度和更高服务质量的公交出行服务。同时，现代有轨电车投资相对较少、建设周期短，运营灵活，赋予系统规划、建设和后期运营调整更多的变化选择。

通过表1、表2相关指标综合比较，现代有轨电车相对于BRT具有更好的引导功能，与黄石城市形象和定位更加匹配。因此，黄石近期较适合建设现代有轨电车作为骨干公交方式，远期可根据城市发展需求适时建设轨道交通（规划已对地铁/轻轨线路进行了预留控制）。