地铁2号线51条公交线路调整 市民提出三大建议

　　本报讯（记者 徐靓丽 通讯员 郑亮 实习生 李苇薇）针对轨道2号线51条公交线路调整，武汉市民除了提出在转乘上需要设计科学、给予优惠以外，还提出了三大建议，尤其需要考虑到光谷片区百万大学生潮汐式客流的疏散，公交线路调整最好在轨道2号线通车之后，看一看轨道2号线到底能承载多少客流、多少乘客会主动选择轨道以后，再来决定是否要大规模调整公交线路。

　　如何应对潮汐式客流

　　光谷+江夏大学城，高校众多，武汉百万大学生聚集于此，加上周边新建小区林立、产业园集中，该区域出行问题长期困扰周边乘客，鲁巷周边一度“黑车”扎堆。

　　公交部门通过多次会议、召集周边高校集中商讨等，出台多项措施确保运力。在众多措施出台后，公交勉强能确保学生出行，但逢到高峰期所有光谷区域的公交车依然人满为患。在通往汉口的536、715、703、581等线路缩减后，轨道交通能否承载短时间内的大客流仅凭预测的轨道交通容量并不科学，需要通过实际通车后的情况来检验。而这些客流里面，尚未包括光谷片区众多小区、产业园乘客的出行需求。

　　比较明显的是，公交在运力不足的情况下可以加车，但地铁一旦运力不足，无法像火车那样加挂车厢，也不能随意调整发车密度。

　　为什么轨道、公交不能并存

　　武汉市民的另一大意见则是，公交车是城市流动的风景线，坐在公交车上看城市是一种享受，管理部门需要考虑到，搭乘地铁只能看到冷冰冰的墙面，还是有很多乘客，习惯在公交车上看窗外的风景，应该为乘客们保留这样一个权利，让乘客自由选择。

　　此外，地面公交和轨道各有优势，乘客们在比较悠闲和赶时间的状态下，对出行会有不同诉求，将长线短时间“砍短”乘客会难以接受。

　　在北上广等大城市，均有与轨道交通同线运行的地面公交线路，武汉市为何会给市民一种轨道、公交“不相容、争客流”的错觉？同为公共交通，需要的是衔接、给乘客最大的便利与出行自由，而不是彼此争利。

　　轨道通车后再调整更科学

　　武汉是一个两江交汇、隔成三镇的城市，道路依江形成特有的地理特征，过江交通因此成为城市难题。因为轨道2号线，突然拆分这么多条地面公交线路，市民的出行习惯被突然改变，一时会无法适应。

　　需要在轨道2号线开通后，对客流走向进行一个科学、系统的评定，然后再通过逐步调整让市民适应新的出行模式。

　　目前管理部门仅仅做了常规的客流调查，就通过预测大规模调整公交线路，建议将目前的调查结果保留，等轨道2号线通车后，选取节假日、周末、平常工作日等不同时段，多进行几次出行调查，再来做出调整。