湖北日报讯（记者雷闯）3月1日，2019年春运落幕，全省铁水公空共发送旅客约6492.2万人次，同比减少3417.4万人次，降幅33.79%。与此同时，私家车、网约车等载客量大幅攀升，拼绘出我省春运出行的历史性变局。
此前我省曾预计，今年将发送旅客超过9000万人次。省春运办2日发布的数据显示，今年春运公铁客运量全面回落：占客流总量八成的道路客运发送4194万人次，同比减少3300多万人次，降44%，占春运客流下降总量的97%；铁路发送旅客2060.7万人次，同比下降1.36%，为40年来首次下降。只有民航保持了近20%的增速，发送旅客225万人次。
这是我省春运客流连续第3年回落。2017年春运客流首次下滑4.4%；2018年再降1.78%，发送量跌破亿人次大关，为9909.6万人次。省春运办负责人确认，我省春运拐点和历史性转折出现。尽管局部时段局部铁路线路仍一票难求，但整体上运力紧张的“春运现象”渐成历史。
省运管局客运处处长张欢称，春运期间的出行量其实并未降低，只是从公共交通转向了私家车等。春运期间全省高速公路出入口车流量9295万辆，净增579万辆。按车均载3人计算，超过1700万人次改坐私家车。未纳入统计的国省干道私家车载客量，少说也有数百万。网约车载客超过300万人次。另外，我省农村公路提档升级，674条农村客运班线改为公交运行，今年起这方面近千万人次的客流不再纳入公路客流统计。这些因素叠加，造成了今年春运客流大幅回落。
张欢说，近年来路网织密，更多人选择自驾出行。目前我省私人轿车保有量超过350万辆，比2010年增长350%。全省高速公路通车里程增至6367公里，100%的乡镇通国省道。
与此同时，打工人群加速回流。省人社厅称，我省1100万农民工已有一半省内就业，省内外比例从过去的二八开转为现在五五开，家门口就业后不再赶春运了。
省交通运输厅运输处处长沈雪香表示，随着经济社会发展和航空平民化、高铁一体化、私家车普及化等运输格局进一步演变，湖北春运客流量今后可能继续稳中有降,但人们的出行会更多元更舒适。
春运变局 折射了什么
湖北日报全媒记者 雷闯
每年春运，都是一场波澜壮阔的大迁徙。从“昼夜排队挤火车”到“鼠标一点任我行”，40年春运之变，见证中国经济社会的发展和进步。
九省通衢的湖北，今年春运铁水公空客流量骤降三成以上。从1980年开始，湖北春运客流一直保持高速增长（2008年因冰雪灾害除外），虽然到2017年、2018年出现小幅下滑，但客流量依然稳定在1亿人次左右。今年滑落到6492.2万人次，这一重大变化意味着什么？
私家车、高铁唱大戏
客运班车成配角
今年2月2日，在武汉务工的王鑫开着新买的小汽车，带着老婆孩子，高高兴兴回到了老家崇阳县天城镇茅井村。“大桥通了，进村公路修了，回家再也不用坐轮渡，走路溅得一身泥了。”王鑫说，以前回家过年，先坐大巴车到县城，再换乘客车到乡镇，过轮渡后步行回家，提着大包小包非常不便。去年7月，村里修了路，他立即买了车。
一辆车，让道路客运一次减少了6人次（3个人，坐2次车），往返即12人次。
一直以来，道路客运曾是春运的“顶梁柱”。今年春运，越来越多的人开车回家，道路客运量降幅达44%，迅速拉低春运总客流。“道路客运是综合交通不发达时代兴起的产物，耗时长，不能满足新时代百姓出行需求。”国家发改委综合运输研究所研究员樊一江介绍，随着高速公路、高铁全国成网，道路客运逐渐被旅客冷落。
2018年，全国高速公路总里程和私家车保有量分别超过14万公里、2亿辆，湖北也达到6367公里、350多万辆。今年春运，湖北高速公路出入口车流量达9295万辆，成为春运最繁忙的战场；武铁加开3191趟列车，其中动车（高铁）近2000趟，运力占总量七成以上。从武汉出发，2小时内抵达全省大部分市州，5小时内抵达全国近30个省级行政城市。
同时，我省网约车数量从去年7月的691辆增至年初的6376辆，增长近10倍，驳接省内各大火车站，形成“高铁+网约车”春运模式。去年，湖北启动农村公路“三年攻坚战”，一年新改建农村公路2万多公里，回家“最后一公里”更加顺畅、安全、舒适。
道路客运的生存空间被急剧压缩，2017年—2018年，湖北客运班车数量从3.1万辆减少到2.8万辆。
省春运办相关负责人称，湖北明年将实现县县通高速，5年—10年内新建2600公里高铁，这意味着今后春运出行主力将是私家车和高铁，道路客运将作为一种备用或补充方式存在。
旅游客流提升
过节方式更加丰富多彩
尽管加密开行高铁动车，今年春运，我省铁路客流却首次出现下滑，发送旅客2060.7万人次，降幅1.36%，同比减少约27万人次。
中国铁路武汉局集团客运部副主任张宝良分析，武汉大部分高校在春运前放假，春运减少25万学生流，这是铁路客流下降的重要原因。同时，客流结构出现显著变化：务工流减少，学生流、探亲流相对稳定，旅游流强劲提升。
正月初七到正月十三，是务工人员外出第一波高峰期。以前，武铁单日发送客流基本在90万人次以上，而今年春运单日最高峰只有90万人次，且正月十三、正月十四客流量连续大幅下滑。
正月十五到正月二十，是第二波外出务工客流高峰期。2017年以前，发往广州、上海、北京等多个发达城市的车票都很紧张，而今年，除正月十六当天票难买外，其他时间段各方向均有余票。“全国高铁连网，武汉的中转地位正在下降。”张宝良称，过去，武汉一直是西北、西南农民工南下、北上的重要中转地，近年，西（安）成（都）高铁、渝贵客专、贵广高铁等线路陆续开通，西部农民工无须在汉中转。如，成都、重庆的农民工，乘高铁7小时直达广州。
铁路部门还开通了省内襄阳、黄冈等地发往上海、南京方向的直达高铁，减少了省内客流来汉中转。另外，更多农民工选择在家门口就业，也降低了铁路客流。据省人社厅统计，5年来，我省外出务工人员从630万人降低到580万人，平均每年减少10万人。
填补务工流空缺的是旅游客流。春节期间，全省共接待国内外游客2887万人次，同比增长8.3%，其中武汉市游客量超过1000万人次。据介绍，正月初一到正月初五，武汉发往宜昌、襄阳、咸宁等城市的旅客，同比增长近三成。旅游流逐渐取代务工流，说明过节方式更加丰富多彩。
产业结构调整
更多人留在家门口就业
出行方式的改变，客流结构的变化，与中国经济发展和产业调整紧密相关。
铁路运输专家金一兵认为，上世纪80年代开始的春运，从本质上而言，这是中国改革开放从农业经济转向工业经济的表现。经过40年高速发展，中国经济迈入工业化后期，运力大幅提升，产业转型升级，运输方式和结构自然会变化。
一方面是运能提升，另一方面是流动性减少。
从2008年起，广东等沿海省市开始大规模实施产业转移，带动一大批中西部农民工返乡务工。国家统计局数据显示，2014年我国流动人口达到峰值2.53亿人，之后开始连续4年下滑，到2018年，流动人口为2.41亿人，相比4年前减少1200万人。
人口流动减少，春运客流下降趋势立即显现。2017年开始，全国春运总客流量基本停止增长，湖北当年首次出现客流下降。
武汉科技大学教授董登新介绍，城镇化率的提高，减少了人口跨省流动，增强了省内流动，尤其是向省会等中心城市流动。近几年，武汉市主导产业从传统的汽车、钢铁等向芯片、光电子等高科技产业转型，推出“百万大学生留汉”等政策，吸引了更多周边城市年轻人来汉就业。
2018年全国常住人口城镇化率达59.58%，湖北城镇化率与全国水平相当。宜昌、襄阳等地也纷纷推出吸引人才的组合拳政策，让更多人在家门口就业，推动产业转型升级。不少进城务工经商者在城市安家后，把老人、孩子都接到城里生活，春节返乡探亲随之减少。“城镇化发展有利扩大内需，促进第三产业发展，产生更多就近就业机会。”董登新举例，随着城市建设提速，道路运输等公共服务条件改善，湖北催生了10万个快递员岗位，让年轻人有了就业渠道，减少了跨省流动。今后，随着长江经济带等战略深入推进，湖北城镇化率将进一步提升，从根本上优化春运客流结构，最终根治春运难题。
