被铁路改变的生活——回眸青藏铁路通车

——2013全国“两会”特稿“渐进中国梦”之四

　　编者的话：

　　从2003年到2012年，中国走过了极不平凡的十年。中国社会在转型中前行，虽然改革发展的道路充满艰难，中国依旧走出了从容，走出了自信。这十年，铺垫了通往“中国梦”的道路，这条道路也正变得越来越清晰。2013年全国“两会”召开在即，本网推出系列特稿——《渐进中国梦》，回顾过去十年中国政府出台的重大决策，以及在推动中国经济、社会发展中取得的成就与经验。

资料图片：2006年5月11日，青藏铁路铺轨现场。中国网图片库 成卫东 摄

　　中国网2月25日讯（记者 叶洪涛）“内地有的拉萨现在都有，但拉萨有的内地却没有。”网友澜漪阁_宁燕观心斋在她的微博里如此描述拉萨。

　　被铁路改变的生活

　　拉萨所在的青藏高原，平均海拔在4000米以上，在青藏铁路通车前，大多数物资只能通过公路、航空的方式运抵西藏。2006年7月1日，青藏铁路正式开通运营，结束了西藏没有铁路的历史。铁路带来的庞大人流、物流一定程度上改变了拉萨物资短缺的情况。据铁道部相关负责人介绍，2006年至2012年，青藏铁路公司累计运送旅客5200多万人次，运送货物2。4亿多吨。客、货运送量由2006年的640多万人次、2400多万吨增长到2011年的1000多万人次、5100多万吨。

　　青藏铁路建成6年多来，曾经不清楚铁路会带来什么的人们也渐渐感受到变化。“变化太大了！那时到拉萨要用六七天时间，现在一天一夜就到了。”2011年，来自青海省贵德县河西镇本科村68岁的藏族老阿妈才郎时隔20年之后坐着火车重走朝佛之路，看着窗外飞驰而过的景色，面对新华社的采访，她感慨地说。

　　加措是来自西藏日喀则定日县扎西宗乡的农民，2011年时他已经连续5年坐火车到西宁和兰州打工，过去参加青藏铁路建设，学会了简单的普通话。据加措说，他坐火车到外地打工，一个月收入有3000多元。

　　在海拔4500多米的那曲火车站附近，投资近15亿元的那曲物流中心已竣工。“铁路沿线经带已成型，还涌现出现代化商贸物流中心，为当地百姓就业增收提供了机遇。”2011年，时任西藏那曲地区行署副专员的罗布在接受人民日报采访时说，越来越多的牧民学会闯市场，搞旅游。

　　青藏铁路改变当地人生活的同时，也给旅游业带来了变化。如今花上360元人民币、用上大约44小时的时间，人们便可以从北京乘坐硬座前往拉萨。“看着这里熟悉的大街小巷却又有着翻天覆地的变化，到处都弥漫着酥油的味道，到处都可以听见令人安心的诵经的声音，到处都可以看到朴实虔诚的人们。”网友哇哦猴麵包樹如此谈及他所看到的拉萨变化。

　　据2011年6月的统计显示，青藏铁路全线开通运营以来，西藏接待国内外游客2125万人次，年均增长30。6%，实现旅游总收入226。2亿元，年均增长29。8%；而青海旅游累计接待国内外游客超过5000万人次，累计实现旅游总收入超过260亿元。最新数据显示，2012年拉萨接待国内外游客650多万人次，是05年通车前的6倍。

　　铁路带来的庞大人流、物流、信息流冲击着当地原本的旅游环境。在拉萨住了好几年的察吉白玛已经彻底离开了西藏。她说，一方面青藏铁路让拉萨原本较为匮乏的物资与商品供应很快与内地同步了，生活舒适便捷很多，游客的成倍增长也带来了更多的商业利润。但另一方面，房租、货品等价格上升过快，给原来从容的小店经营带来了成本压力，最主要的是，那种她心仪的闲散、慢条斯理的生活节奏被完全打破了，“快”生活，让她觉得漂在拉萨失去了意义。

　　“快”生活让一些人选择离开，也让一些人尝到甜头。“青藏铁路全线开通后，到我们这里的游客人数猛增，比过去翻了好几番。”拉萨市娘热民俗风情园藏族老板多布杰2011年接受新华社采访时如此说。

　　专家评点：改变正当其时

　　面对青藏铁路带来的变化，2006年，时任青海省交通厅的运输处长赵连龙认为，改变正当其时。“现在你能找到不受现代文明影响的地方吗？”在赵连龙看来，铁路通车怎么说都是一个难以回避的挑战。

　　作家阿来也曾对青藏铁路带来的变化表达过他的看法。2006年，阿来参加了青藏行，在旅程中，他提到，在他的家乡四川省阿坝州，刚刚有了一点钱的藏民们曾扒掉藏式房屋，盖贴着瓷砖的汉式房子。最近几年，当地的旅游业带来了丰厚的收入，他们开始重新建造藏式房屋。

　　阿来说，经济发展到一定阶段，藏族人的文化自信心就会提升，重新醒悟到什么才是自己真正喜欢的。

　　在2006年时任西藏自治区政策研究室主任孙勇看来，这就是西藏“非典型二元结构”的一部分。在城镇，在表面上，变化是迅疾的；而在乡野，在心灵中，传统依然坚固地存在。在拉萨，藏族男孩们安之若素地坐在网吧里打电子游戏。在羌塘草原，当牛羊吃着青草，云雀鸣叫飞过，孩子们仍在放羊，12岁的扎西林珠，使用一种叫作“古朵”的抛石绳来看管羊群。

　　孙勇解释说，无论是进步还是落后，草根还是权威，教育还是宗教，在各个领域中，西藏都至少有两种看似冲突的规则，长久地同时并存。

　　在青藏铁路的带动下，青藏高原的资源优势也正逐步向现实的经济优势转化，越来越多的西藏特色产品通过青藏铁路走向世界。2012年，西藏自治区铁路办主任巴桑称，青藏铁路提高了西藏的自我发展能力，促进了藏民族文化的继承和发展，它已成为西藏经济社会可持续发展的“倍增器”。

　　数字

　　110

　　拉萨市樱桃每斤卖110元，青提子每斤25元，山竹每斤25元。物价高仍然是拉萨亟需解决的问题。

　　据媒体2006年公布的信息，中科院测算得出，西藏地区的100元人民币的实际购买力仅相当于沿海地区的54元。在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，使得基础建设成本高昂。在偏远的阿里，一个胶卷80元，一只鸡110元。

　　43

　　从北京开往拉萨的T27次列车全程用时43小时40分钟。而在青藏铁路通车前，从北京回趟拉萨，至少得坐30多个小时的火车，36小时的汽车，整个行程加起来少说要将近70个小时。

　　10％

　　统计数据显示，自青藏铁路通车后的2006年至2011年，青海省GDP由641。05亿元增长到1622亿元，西藏自治区GDP由342。19亿元增长到605亿元，年均增速保持10％以上。

　　250

　　拉日铁路（拉萨至日喀则）是青藏铁路的延伸，全长250多公里，预计2014年年内建成，将成为连接前藏和后藏之间的一条交通运输大通道。拉萨至林芝铁路建设预计在2013年6月前动工开建。

　　20余万

　　截至2010年年底，拉萨私家车拥有量已从5年前的6。8万辆增加到目前的20多万辆，人均汽车拥有量名列全国第三位。

　　6万

　　2011年，中国可可西里国家级自然保护区管理局副局长肖鹏虎说，青藏铁路全线通车后，可可西里国家级自然保护区及周边地区藏羚羊数量由2006年的近5万只增加到目前的6万只左右。