[建成支点 走在前列]黄金水道能否串起万里生态画廊

紧邻三峡的宜昌港则铁臂林立，百舸争流。（记者 杨平 摄）

青山掩映，绿水悠悠。三峡是长江自然风光的精华，吸引了国内外众多游客。

　　湖北日报讯 记者 雷闯

　　从宜宾到上海，数亿人共饮长江水。

　　江面上货船络绎不绝，两岸工厂密密麻麻，越往中上游走，沿江钢铁、化工等工厂越密集。

　　大批重化工产业布局沿江，不禁让人担忧：中国最大的母亲河，会成为“第一排污沟”吗？

　　重化工围堵母亲河

　　长江黄金水道难以承受之重

　　溯江而上，重化工的“味道”越来越浓。

　　南京，金陵石化、扬子石化等赫赫有名，江边数十公里的化工区正在搬迁；

　　九江，九江石化、香港理文造纸、理文化工等大企业都坐落江边；

　　武穴，撑起县域经济的多家医药化工企业依江而建；

　　武汉，80万吨乙烯等数家重化工企业滨江；

　　岳阳、重庆、宜宾无一例外……

　　2012年，长江经济带的石化、水泥占全国的比重达到30%至40%，大多集中在沿江。

　　记者注意到，在沿江不少地方的招商手册或发展规划上，化工项目被列为招商重点。因为化工产业对水运需求大，布局江边最经济最划算。

　　然而，这些高耗能、高污染项目在依托黄金水道发展的同时，也给长江带来了巨大的环保隐患。

　　据不完全统计，目前长江沿岸有武钢、宝钢、攀钢等几大钢铁基地，近十家炼油厂，化工企业达40万之众，仅江苏境内就布局了8大临港化工区，化工企业超过10万家。

　　数据显示，1980年长江流域污废水排放量不足100亿吨，而去年已超过了300亿吨。“越往中西部走，环保监管的难度就越大，粗放式排放的现象也越普遍。”九江市口岸办副主任习晓灵表示，30年来，长江沿线发生污染的事情举不胜举，若上游一旦发生泄漏、污染等事件，对下游居民用水、工业发展等都会产生不可估量的影响。

　　欧洲莱茵河曾有过惨痛教训。全长1390公里的莱茵河贯穿欧洲瑞士、德国、法国、荷兰等多个国家。上世纪60年代起，沿河两岸开始布局大批重化工企业，导致水质急剧恶化臭气熏天，河边居民白天都不敢开窗，莱茵河成了“最浪漫的臭水沟”。

　　1986年，莱茵河发生历史上着名的污染事件。瑞士第二大城市巴塞尔的一家化学公司突发火灾，1200多吨化学品流入河中，严重污染河水。该事件导致下游160公里鱼类死亡，400多公里范围井水不能饮用。德、法等国沿岸城市自来水厂全部关闭，接近海口的荷兰将与莱茵河相通的河闸全部关闭。这场事故，给莱茵河沿岸国家带来直接经济损失6000万美元，其中莱茵河在德国境内长达865公里，德国损失最大。

　　设立长江保护带

　　加强监管建立生态补偿制度

　　“发挥长江黄金水道作用，绝不能让莱茵河悲剧在长江重演。”交通运输部长江航务管理局局长唐冠军如是说。

　　九江市口岸办副主任习晓灵建议，要大力发挥公、铁、水联运的优势，让长江各港口与国家铁路网、高速公路网对接，让重化工企业有条件往后方工业园区迁移，临江地区则可设立长江保护带，既为企业节省运输成本，又呵护了长江。

　　南京市建委环境建设处副调研员徐宏芳介绍，南京正在开展整治行动，将沿江数十公里的一批化工企业搬迁到工业园区，规划了铁路线，设立了保护带，企业污水经过处理达标后才能排放。

　　黄石市正在规划兴建的棋盘洲港区，在离码头数公里处，设有专门的工业园、物流园，兴建了铁路线和高速公路，避免污染型项目与长江“亲密接触”。

　　黄石市商委副主任周灯明表示，历史经验告诉我们，环保债一定会还，越往后，成本越大。

　　武钢污染北湖后，于2007年投入近3亿元启动湖泊治理工程；莱茵河被污染后，沿岸所有国家统一行动，花费大量资金，用了近30年时间才治理好。“要防止长江出现重大污染，更重要的是通过高科技手段减少污染。”武汉新港管委会主任张林表示，政府要加大监管力度，企业也要自律，各方都要加大对环保的投入。

　　业内人士介绍，德国政府为治理好莱茵河，不仅出台了系列法律法规，还在沿岸设立了多个监测点，一旦测出辖区内水质出现问题，政府会对企业采取罚款、逮捕、关闭等强硬举措。重压之下企业才肯投入改进，也才有今天清澈的莱茵河。

　　有关专家建议，国家可在长江建立生态补偿机制。为保护南水北调汉水源地，宁强、勉县、丹江口等上中游城市不允许发展重化工业，而国家每年给予一定经济补偿。对于长江而言，需要国家层面和沿江省市共同商议，拿出切实可行的补偿办法。华中师范大学城市与环境科学学院院长罗静建议，可考虑建立长江流域受益地区横向生态转移支付制度。

　　一江串起名山大川

　　众手绘就万里生态绿廊

　　打造生态长江，必须走一条产业转型升级之路。旅游业，无疑是最好的选择。

　　长江沿线旅游资源丰富，从上海外滩到南京十里秦淮，从武汉江滩到重庆朝天门。鄱阳湖等生态区，岳阳楼、黄鹤楼两大名楼，武当山、长江三峡等名胜风景区……长江，犹如一串金项链，串起祖国的名山大川。

　　坐拥丰厚资源，却很难找到一条长江全域专属旅游线路。

　　缺游客吗？不。来自九江市旅游局的数据显示，2012年，来自上海、重庆等国内外过往游轮停靠九江150船次，共计75000多人，其中外籍游客3万人。上海、武汉、重庆等三大航运中心都开辟了夜长江航线，而且已成为城市名片。

　　缺创意吗？不。芜湖市长江水上旅游开发公司抓住游客“怀旧”心理，与上海宝英航运公司合资开发长江游线路，在池州停靠直接上九华山，一年游客人数超过3万。

　　然而，直到今天，打造一条水上旅游线路“一游到底”，却仍然可望而不可即。

　　九江市旅游局副调研员胡细根告诉记者，2007年，九江市曾引进安庆一家小游轮公司，开辟夜游长江线路。由于本地人和游客都喜爱九江夜景，客源充裕，游轮公司当年实现盈利。

　　但2008年，码头停靠费用涨价，游轮公司无法经营被迫撤出九江。而九江市旅游局因为缺少码头、资金，一直没有组建起自己的游轮公司。

　　胡细根说，九江拥有庐山、西海等知名景点，2012年综合旅游收入突破400亿元，但却没有一家游轮公司，这与九江旅游名城的地位不相符。

　　水上旅游，成为长江沿线各地共同的缺憾。如何弥补这份缺憾？

　　宜昌市旅游局介绍，宜昌抢抓汉宜动车机遇，前往上海、南京等城市开展旅游营销。三峡大坝、三峡人家、峡口风景区、晓峰、车溪、清江画廊六大景区和宜昌交运集团组建了“6+1”营销联盟，变单打独斗为企业联手整体营销，实现水运与高铁对接。2012年，宜昌市3A级以上景区26家，接待国内外游客2639万人次，实现旅游总收入200多亿元，并带火了120家旅行社、58家星级饭店。“当夜幕结束白日的喧嚣，当身体与心灵慢慢地静下来，坐在游轮上任江风吹拂自己的思绪，多么令人向往！”资源共享，合作共赢，长江旅游还有许多文章可做。